石太鐵路客專zs標施工組織設計（六）

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　　采用匯水井法排水，開挖中抽水不得停止，抽水能力為滲水量的1.5～2.0倍，防止排出的水回流回滲。當施工便道需經(jīng)過基頂邊時，坑頂與便道之間設置1m寬的護道，并加強防護。

　?、然讬z驗

　　灌注砼前，對基坑進行隱蔽工程檢查，檢查基底平面位置、尺寸、標高是否符合設計圖紙；地基承載力是否滿足設計要求；基底是否清潔，有無積水和雜物。

　　基坑檢驗方法按地基土質(zhì)復雜（如溶洞、斷層、軟弱夾層、易溶巖等）及結構對地基有無特殊要求，可采用直觀或觸探方法，必要時鉆探（鉆深至少4m）取樣做土工試驗，或按設計的特殊要求進行荷載試驗。

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　　基底為非粘土或干土時，將其濕潤。土質(zhì)過濕時，需在基底設計標高下夯填一層15～20cm碎石層。基底面為巖石時，對基底加以濕潤，鋪一層2～3cm水泥砂漿，然后再澆注基礎砼。

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　　砼采用分層連續(xù)澆注，插入式振搗器振搗。振搗時觀察砼不再下沉，表面泛漿，水平面有光澤時即可緩慢抽出振搗棒。澆注完畢后，及時安插接茬鋼筋，并及時覆蓋、灑水養(yǎng)護。

　　⑺回填養(yǎng)護

　　墩臺澆筑出地面標高后，立即對基坑進行回填，回填采用小型壓實機具分層夯實，同時做好基礎砼養(yǎng)護。

　?、堂魍跀U大基礎施工技術措施

　　基坑開挖前按圖紙認真復核基坑中心線、方向及高程。

　　針對地質(zhì)情況和開挖深度定出開挖坡度及開挖范圍，并做好地表防排水工作。

　　開挖巖石爆破要嚴格控制炮眼深度和裝藥量。炮眼深度硬巖不得超過0.4m，軟質(zhì)巖不得超過0.8m。裝藥深度不得超過炮眼深度的三分之一，采用火雷管爆破。

　　無水基坑底面比設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，有水基坑底面每邊放寬不小于80cm。

　　機械開挖至設計基底標高以上30cm時，由人工挖至設計標高。

　　基坑開挖安排在枯水和少雨季節(jié)施工。挖到設計標高后，經(jīng)檢驗合格，立即灌注基礎砼。

　　混凝土澆筑后，基坑周圍用合格土及時回填，并分層夯實。

　　基坑排水采用匯水井法排水，抽水能力為滲水量的1.5倍～2.0倍。排出的水要防止回流回滲，用膠管或水槽引遠。

　　擴大基礎砼從坑頂經(jīng)過溜槽進入坑內(nèi)，插入式振動器搗固密實。砼基礎與墩臺身的接縫，周邊要預埋直徑不小于16mm的鋼筋，埋入長度與露出長度不小于鋼筋直徑的30倍，間距不大于鋼筋直徑的20倍?；A允許偏差應符合下表的規(guī)定。

　　基礎允許偏差

序號　項目　允許偏差（mm）　1　基礎前后、左右邊緣距設計中心線　±30　2　基礎頂面高程　±20　

　　3.1.2.2.墩臺身施工

　　根據(jù)本橋墩臺身的結構特點，橋臺采用大塊模板施工?？招母叨詹捎梅Ｊ┕?，30m以下墩身采用支架法施工，提升采用纜索吊進行，設安全電梯供高墩施工人員上下。

　　3.1.2.2.1.翻模施工

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　　外模分上、下兩節(jié)，每節(jié)高4.5m，接縫采用對接接頭，模板制作精度如下：尺寸誤差小于2mm，傾斜角偏差小于1.5mm，孔位誤差小于1mm。為確保工程質(zhì)量，在廠內(nèi)統(tǒng)一加工。

　　模板用22#槽鋼骨架與6mm鋼板組焊成整體。施工過程中，三節(jié)模板交替輪番往上安裝。內(nèi)模采用組合鋼模拼裝，每節(jié)高度為1.5m，內(nèi)外模間設帶內(nèi)紋的對拉螺栓，以便利于拆模和避免墩身砼內(nèi)形成孔洞。墩身內(nèi)腔每隔一定高度預設型鋼作支撐梁，上面搭設門式腳手架作為裝拆內(nèi)模和澆筑砼工作平臺之用。安裝和拆卸模板，提升工作平臺以及鋼筋等物品的垂直運輸均由纜索吊完成。

　　每塊外模背面沿墩身上升方向焊接兩條帶孔鋼軌，并使上、下節(jié)模板的鋼軌對齊，工作平臺利用插銷固定在鋼軌上。安裝好上節(jié)外模后，可取下插銷，利用纜索吊將平臺沿鋼軌向上滑升到上節(jié)固定。

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　　墩身鋼筋連接采用擠壓套管聯(lián)接方法。豎向鋼筋在高度上將其一半數(shù)量的接頭錯開一半，這樣每節(jié)砼外露鋼筋有高低兩層。施工時，先在長鋼筋上點焊一道箍筋，同時將鋼筋調(diào)整到正確位置，然后以此為定位筋安裝接長鋼筋。

　　⑶拆模

　　在安裝鋼筋的同時，可以開始拆下面一節(jié)外模工作。拆模時用手拉葫蘆將下面一節(jié)模板與上面一節(jié)模板上下掛緊，同時另設兩條鋼絲繩栓在上下節(jié)模板之間。拆除左右和上面的連接螺栓，下節(jié)模板脫落。

　　下節(jié)模板脫模后放松葫蘆，使拆下的模板由鋼絲繩掛在上節(jié)的模板上。然后逐個將四周各模板拆卸并懸掛于上節(jié)模板上。這樣將拆模工作和鋼筋安裝工作同時進行，節(jié)約了至少半天時間，同時最大限度地減少了對纜索吊工作時間的占用。

　?、饶０逦恢谜{(diào)整

　　當模板組拼成形后，所有螺栓不必擰緊，留出少量松動余地。測量出每一模板前后方向的偏斜量，然后通過手拉葫蘆調(diào)整至正確位置，左右偏斜的調(diào)整則在模板底邊靠傾斜方向的一端塞加墊片實現(xiàn)。模板之間的縫隙塞有橡膠條，因而不會漏漿。實際上，由于模板制作精度及起始第一節(jié)模板調(diào)整精度高，以后每次調(diào)整幅度很小。調(diào)整完畢后，擰緊全部螺栓，即可澆筑砼。

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　　砼的垂直運輸采用輸送泵一次送到位。泵管則利用模板對拉螺栓留在墩身內(nèi)的螺母安裝固定架，由下而上固定在墩柱壁上。

　　3.1.2.2.2.高墩施工中的測量控制

　　⑴建立墩身施工首級控制網(wǎng)與局部控制網(wǎng)

　?、俳⒍丈硎┕な准壙刂凭W(wǎng)

　　為了控制本項目墩身施工的位置，保證墩身之間的橫向距離和縱向跨徑符合設計要求，應事先建立控制范圍包括全橋在內(nèi)的首級平面和高程控制網(wǎng)，作為本合同段墩身施工的絕對基準。此外，首級控制網(wǎng)還可作為墩身和承臺在施工過程中受外界環(huán)境影響（風和溫度）和自身荷載作用下的振動變形、扭轉變形、撓度變形和沉降變形監(jiān)測的基準網(wǎng)。

　　②建立墩身施工相對控制網(wǎng)

　　除了直接用首級控制網(wǎng)控制墩身施工各斷面的平面位置和高程外，還應根據(jù)現(xiàn)有的儀器設備（準直儀），建立更直觀的能夠在墩身承臺面上直接控制墩身施工的相對控制網(wǎng)，以提高墩身施工定位的速度和效率，同時以不同的控制網(wǎng)對墩身進行測量控制可以相互校核，確保墩身的施工定位精度和可靠性。

　　③觀測平臺、滑車的設計與安裝

　　為適應不同高度處墩身的模板定位，使準直儀能快速地安置于需要的位置上，在每個墩身的內(nèi)側設計兩個觀測平臺；為減少準直儀對中誤差的影響和快速安置儀器，設計了裝載準直儀的滑車，這樣便可使裝載準直儀的滑車能在觀測平臺上來回滑動。

　　觀測平臺用寬23cm的槽鋼制作，槽鋼架設在承臺頂面，滑車用厚4--5mm鉛材板制作，為使滑車能方便地裝載準直儀并在觀測平臺上滑動，滑動時保持其中心與平臺的中線一致，且能從滑車上觀測準直儀的移動量，要求滑車上要有安置準直儀的中心螺孔，沿槽鋼頂面和側面滑動的滑輪和量取移動量的刻劃標志線。

　?、贫丈硎┕y量控制方法

　　①天頂準直儀鉛垂線控制法

　　利用準直儀垂直方向上的鉛垂光線投影在光靶上的視點或光斑，控制施工模板在順橋向和橫橋向兩個垂直向上的移動，使施工模板定位在墩身的設計位置上。

　?、谌緝x極坐標控制法

　　利用已經(jīng)建立起來的首級控制網(wǎng)，把全站儀架設在適當?shù)目刂泣c上（“適當”指的是距離近、通視又良好的控制點），把反射鏡架設在待定的墩身斷面角點上，測量該點的坐標并與其設計坐標比較，若兩者符合在±1.5cm以內(nèi)，則該點可認為已定位在設計的位置上，否則應根據(jù)其ΔX、ΔY對模板進行調(diào)整并重新測量其坐標，直到滿足要求為止。

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　　墩身經(jīng)常性的標高定位，可采用檢定過的50m鋼尺，用懸掛鋼尺水準測量的方法分段往上傳遞高程。當墩身施工到一定高度后，以首級網(wǎng)或相對網(wǎng)為基準用三角高程間接法對墩身標高進行復核，以確保橫向偏移值計算的正確性，并保證墩身各部位按設計的標高進行施工。

　　在對墩身進行三維定位時，應首先確定墩身的施工高度，再根據(jù)所測高度計算墩身施工斷面進行平面定位。

　?、歉叨帐┕ぶ械馁|(zhì)量控制

　　模板制作嚴格按照有關鋼結構的規(guī)范要求進行加工和焊接。板面平整度小于2mm，板縫要求小于1～2mm，連接孔孔位誤差小于0.5mm，失圓度≤2mm，高度誤差≤3mm。加工完成后要求進行試拼，須滿足設計要求的形狀，確保結構尺寸準確，各塊件連接緊密牢固，拆裝方便。模板加工完成運至工地前，須先除銹，除銹后鋼材表面應無焊碴、焊疤、灰塵、油污、水和毛刺。然后，涂刷防銹柴油，并進行編號、排序。放樣時應留刨銑加工量、焊接收縮量。

　　焊接時對稱布置焊縫，并固在定臺座上進行，使焊接時產(chǎn)生均勻變形，避免焊接變形，防止板面彎曲或翹曲。焊縫要求盡量避免咬邊、焊瘤、夾碴、燒穿、氣孔及裂縫的產(chǎn)生。

　　高墩施工中要采取溫控措施，防止墩身砼開裂。

　　砼灌筑同墩身施工。墩臺施工允許誤差，除設計有特殊規(guī)定外，應符合下表規(guī)定。

　　墩臺施工允許誤差

序號　項 目　允許誤差（mm）　1　墩臺前后、左右邊緣距設計中心線尺寸　+20，0　2　簡支梁與
連續(xù)梁　支承墊石頂面高程　0，-3　每孔（每聯(lián)）梁一端兩支承墊石頂面高差　3　

　　3.1.2.3.48+80+48m預應力混凝土連續(xù)箱梁施工

　　連續(xù)梁采用懸臂澆筑法施工，利用纜索吊進行材料和小型機具的提升，運輸，其施工的順序為：0#塊施工→對稱分段懸臂澆筑→邊跨現(xiàn)澆段施工→邊跨合攏→體系轉換→中跨合攏。

　　3.1.2.3.1.0#塊施工

　　0#段結構復雜，梁體內(nèi)預埋件、鋼筋、預應力束及孔道、錨具密集交錯，端面與待澆段密切相連，砼難于入模，難于振搗，其施工的主要難點是：托架設計安裝，內(nèi)外模板安裝，豎向預應力鋼筋吊裝以及砼入模灌注。

　?、磐屑茉O計安裝

　　本橋橋墩高度較大，擬采用懸臂式托架施工箱梁0#塊。托架設計采用型鋼，外部為三角形結構，內(nèi)部為附座式鋼牛腿。托架上部模板支架采用工字鋼作底梁，其上為分配梁。托架拼裝成型后采取預壓措施，用以消除支架變形。

　　支托架安裝利用纜索吊運輸托件，墩頂掛設小吊籃，操作人員站在小吊籃中，用倒鏈配合將托架或支架調(diào)整到位，然后用螺栓連接或焊接，最后拼接水平和斜支撐，確保托架的整體穩(wěn)定。

　?、苾?nèi)、外模板

　　箱內(nèi)板模及橫隔板采用大塊鋼模，梗肋、腹板端模及人洞采用模上釘鍍鋅鐵皮，箱內(nèi)設支架，支架主板支于特制的鋼凳上，頂面與底板頂面齊平，支架上設工字鋼橫、縱梁，其上鋪設頂板底模。內(nèi)模板加固用鋼欄桿與外側模板連成整體。

　　外側模板、底模板均采用大塊鋼模板，其中外側模板與骨架焊在一起，整體吊裝。底模板為平板，直接安裝在底橫支架上。外模板加固采用鋼欄桿、角鋼和倒鏈栓緊。

　　模板安裝順序為：底模→外側模→內(nèi)模→端頭板→底板堵頭板→頂板內(nèi)模→頂板堵頭板→外邊板。

　　模板拆除安排在砼澆筑后強度達到設計強度的75%時進行，可按如下順序：

　　堵頭板→端模板→外側模→過人洞模→底模。

　?、卿摻钍┕?/p>

　　0#段腹板、橫隔板作預應力鋼筋先按設計分片綁扎成骨架、然后用型鋼加固，分片整體吊裝。

　　底板鋼筋、頂板鋼筋在分別立完模后散綁。

　　若0#段設計有豎向預應力鋼筋，因梁截面較高，單根鋼筋豎立困難，吊緊前先做型鋼骨架，把腹板上的預應力鋼筋拼組在型鋼骨架上，然后利用型鋼骨架的整體剛度將鋼筋吊起并豎立起來，在墩頂預先畫的線上就位，然后連接在預先埋設的支架上，待兩個腹板預應力鋼筋骨架全部吊裝完之后用型鋼組成框架，形成穩(wěn)定結構。

　　箱體內(nèi)預應力鋼束孔道采用波紋管埋設，波紋管按設計坐標布置，用鋼筋支架固定位置。

　?、软湃肽ＴO計

　　砼采用電子自動計量配料機配料、拌合站拌合，纜索吊提升吊斗入倉。0#塊砼采用整體一次澆筑，底板部分使用插入式搗固器搗固，腹板部分φ50cm和φ30cm插入式振搗器振搗，并配合搗固鏟輔助搗固。頂板部分使用插入式搗固器配合平板式搗固器振搗。

　　梁體砼采用草袋覆蓋灑水養(yǎng)護。

　　⑸支座安裝及臨時支座

　?、僦ё鶋|石

　　為保證支座安裝平整度和對其精度的要求，墊石分兩層澆筑，首層澆筑標高比設計標高低15cm，第二層利用帶微調(diào)整平器的模板，控制澆筑標高較設計標高稍高，再利用整平器及精密水準儀量測，反復整平砼面，安裝支座前鑿毛墊石，鋪2cm～3cm厚與墩身等強度的砂漿，砂漿澆筑標高較設計標高略高3mm左右，然后安設支座就位，用錘振擊，使符合設計標高。

　?、谂R時支座

　　設計墩梁處于膠結狀態(tài)，施工階段為臨時固結墩、梁，在墩頂正式支座兩側部設臨時支座。臨時支座采按照設計圖紙的要求施工。

　　3.1.2.3.2.箱梁懸澆段施工

　　箱梁懸臂澆注采用我單位自行研制的斜拉式輕型掛籃施工，懸澆節(jié)段長初步擬定為4m，每跨掛籃利用纜索吊輔助施工。

　　⑴掛籃組成

　　掛籃有承重系統(tǒng)、底模平臺、側模系統(tǒng)、工作平臺、走行系統(tǒng)等組成。每套掛籃有兩個頭，每頭60t重，全橋共用2套掛籃。

　　承重系統(tǒng)主要包括：主梁（上主梁、下主梁和接長梁）、橫梁（后上橫梁、前上橫梁、斜拉橫梁）、斜拉桿、扁擔梁、后吊桿、上限位器和下限位器等。

　　底模平臺由前下橫梁、后下橫梁、縱梁及底模板等組成。

　　側模系統(tǒng)主要包括：外側模桁架、上下滾筒、外側模、側模架縱向連接桿，內(nèi)、外活動槽鋼及其橫向調(diào)整絲桿、外側模帽梁及前、后拉桿等。

　　工作平臺分前工作平臺和后工作平臺。

　　走行系統(tǒng)主要桿件：走行壓輪、鎖定板（壓板）導向器及豎向錨桿。

　　斜拉式輕型掛籃詳見掛籃方案及合攏段施工方案圖。

　?、茠旎@安裝

　?、僦髁合到y(tǒng)安裝

　　A在0#塊和墩兩側托架上同時安裝兩套掛籃，以便向兩個方向對稱施工，維持懸灌的平衡。首先在0#塊頂面安裝下主梁和接長梁各一套，并將二者拼接。

　　B下主梁和接長梁就位，在0#段兩端各1.5m長度內(nèi)特制短枕并安裝鎖定板，每側不得少于5個，鎖定板與豎向預應力筋連接，把下主梁和接長梁錨于箱梁頂面。

　　C安裝上主梁，用纜索吊進行。由上下主梁間螺栓連接困難，可將此工序前移，用螺栓分別將其與下主梁（或接長梁）連接。要求釘孔全部上滿螺栓，不得遺漏或以沖釘代替，而且要求螺栓旋緊程度一致。

　　D安裝三角塊和斜拉上橫梁，支點處斜墊設在三角塊與斜拉橫梁之間，其數(shù)量視梁跨及梁段編號而異。

　　E安裝前上橫梁及上主梁平聯(lián)。

　?、诘啄Ｆ脚_系統(tǒng)的組裝

　　在拼裝主梁系統(tǒng)的同時，可在橋下工作平臺組裝底模平臺，斜拉桿的下端和底端平臺連接。

　?、鄣啄Ｆ脚_就位

　　A提升底模平臺（利用滑車組把底模平臺吊在主梁上，并提升）

　　B將底模平臺后下橫梁與0#快旁的托架連接，底模須與0#塊梁底搭接。

　　C安裝扁擔梁和內(nèi)斜拉桿（斜拉桿穿過頂板部須加隔離套管）。

　　至此承重系統(tǒng)與底模平臺一起形成穩(wěn)定的承重結構。

　?、馨惭b側模系統(tǒng)

　　A安裝活動槽鋼。將內(nèi)活動槽鋼與前后下橫梁上的承托槽鋼用銷子連接，連接銷兩端必須按開口銷，以免銷子脫落。

　　B依次安裝各外側模桁架及側模，包括桁架各片之間縱向連接角鋼等，使左右兩側模板及支架各自形成一大片。

　　C安裝外側?；呵袄瓧U。

　　D在外側模桁架下與滾筒間穿入圓木，先后將左右外側模吊起立于底模平臺并臨時固定。

　　E抽掉圓木、穿入外滑架梁，并在兩端用拉桿連接。

　　F安裝外斜拉桿。

　　⑤安裝前工作平臺

　　前工作平臺用倒鏈與上主梁連接，以便隨著施工需要而升降。

　　至此，掛籃主要部分安裝完畢，焊接連接槽鋼，使各片桁架形成穩(wěn)定的整體。注意：立模標高應按設計標高另加拱度和掛籃滿載后自身撓度。立模標高應隨時進行線型調(diào)控，及觀測各已澆梁段標高并與理論標高進行比較，若有差距，須調(diào)整力學參數(shù)，對立模標高進行調(diào)控，確保成橋線型與設計盡可能吻合。

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　　腹板和豎向預應力鋼筋在橋下提前整體焊接綁扎，豎向預應力筋的底部的錨固螺母、錨墊板、錨固螺母待頂板鋼筋綁扎完后再安裝，梁段地板鋼筋和頂板鋼筋在梁上散綁，非預應力鋼筋與已成梁段鋼筋的連接全部采用搭接焊。

　　縱向預應力管道在綁扎鋼筋的同時安裝，接頭采用與預埋路匹配的波紋管，接頭搭接每邊15cm，用膠帶紙封嚴，鋼筋定位網(wǎng)片，每50mm一道，底板、頂板上、下層鋼筋采用φ16鋼筋支撐連接。

　　橫向預應力孔道采用扁形波紋管成孔，鋼筋定位網(wǎng)間距不大于1.0m，鋼束須穿在管內(nèi)。

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　　每節(jié)梁段均在頂板上搭接設施工平臺，作業(yè)人員及施工機具均在施工平臺上活動和放置，以免壓壞鋼筋網(wǎng)及預應力管道。砼在拌合站拌制，底板砼采用小導管入模，腹板砼澆筑視梁體高度而確定澆筑方法，梁體較高時在腹板上口處布設帆布串筒，將砼串入膠板下部，以免砼離析。箱梁頂板處三向管道較多，澆筑時要注意波紋管不受損壞，在錨墊板處要特別注意澆筑質(zhì)量，必須保證砼粗骨料和砂漿不離析且振搗密實。

　　砼澆筑按由前往后，兩腹向中對稱澆筑的順序進行，即先澆筑梁節(jié)前端，后澆筑梁節(jié)后端，從兩腹板向中間推進，采用水平分層法施工，分層厚度以30cm為宜。

　　砼初凝后，應立即進行灑水覆蓋養(yǎng)護，梁端頭表面在砼達到規(guī)定強度后作鑿毛處理。

　?、深A應力筋張拉

　　當懸澆段砼強度達到設計要求后方可進行預應力筋的張拉，設計無要求時，其張拉強度不得低于規(guī)范要求。

　　豎向預應力筋按計算長度下料，計算時結合考慮錨具特點，冷拉的冷拉回縮率、依據(jù)伸長值和構件長度等影響，在使用前冷拉并進行時效處理。

　　豎向預應力筋安裝時，上、下錨墊板應與鋼筋點焊牢，下端螺母應擰緊上足，以防張拉時拔脫，豎向預應力筋外套采用鍍鋅鐵皮管，壓漿管氧焊于鍍鋅鐵皮管上，鐵皮管兩兩相聯(lián)，以防壓漿管堵塞。套管上、下端及豎向預應力筋上端用膠布密封。

　　張拉豎向預應力筋時，千斤頂?shù)膹埨^應擰入鋼筋螺紋的長度不得小于40mm，一次張拉至控制噸位，持續(xù)1～2min，并實測伸長量作為校核，然后擰緊螺帽錨固。

　　縱向與橫向預應力束下料長度需要壓一端張拉或兩端張拉，張拉千斤頂?shù)拈L度和工具錨后的余留長度等，下料長度與計算長度的誤差控制在-50～+100mm內(nèi)。下料后的每根鋼絞線兩端進行編號，并按順序編成束，每隔1m用20號鐵絲綁扎，并拉直使松緊一致。為便于穿束，在其中一端焊接圓錐形導向頭，但在靠近焊接部位使用濕布包裹并灑水降溫，防止燒傷鋼絞線和產(chǎn)生局部過熱，影響其強度。穿束時長度在45m以下的，可用人工進行穿束。長度大于45m的長束，采用人工穿入單根鋼絞線，利用其引入鋼絲繩，然后用卷揚機牽引穿入鋼絞線束。

　　張拉用千斤頂、壓力表、電動油泵在使用前均進行配套，鋼絞線的張拉程序為：

　　0→0.1σk（作伸長量標記）→σk（靜停5分鐘）→補拉σk（測伸長量）→錨固。

　　各向力筋張拉均采用張拉力與伸長值雙條件控制，以張拉力為主，伸長值進行較核。

　?、士椎缐簼{

　　每一梁段張拉完畢，即應進行壓漿，對互相串通的孔道，則待串通的孔道全部張拉完畢后，同時進行壓漿。豎向孔道壓漿，應由下端進漿孔壓入，壓力應達到0.3～0.4MPa，上升不宜太快，待頂部出漿槽口流出濃漿后，堵死槽口，然后關閉壓漿閥。壓漿前先排出管道內(nèi)積水并用高壓風吹干，采取自一端向另一端連續(xù)壓注的方法，管道長度超過50m時在中間增設壓漿孔和排氣孔，壓漿孔壓力開始采用0.4～0.5Mpa，逐漸增加到0.7Mpa，并適當穩(wěn)壓一段時間以保證水泥漿密實。

　?、藪旎@移動

　　懸澆段張拉壓漿后，方可進行掛籃移動。掛籃移動時按以下步驟順序進行：主梁和外側箱梁的直移→底模平臺和外側模走行→模板定位。

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　　A主梁和外滑梁走移時，底模平臺和系統(tǒng)的重量均由內(nèi)外側模間的拉條承受，要求拉條有足夠的強度。

　　B用倒鏈將底模平臺的前下橫梁掛在已成梁段上。

　　C逐次放松內(nèi)外斜拉桿，抽出穿過箱梁頂板的一端斜拉桿，松開底模與墩旁托架的連接，拆除外滑梁后拉桿等聯(lián)系。

　　D將下主梁和接長梁分離。

　　E在下主梁內(nèi)安裝壓輪器，每主梁至少三套，以便主梁走行時導向和前傾。

　　F在已成型梁段上安裝倒鏈，將主梁連同外滑梁拖移到位隨主梁移動，應將枕木和鋼墊前移，使下主梁前端始終有5根或更多枕支墊。

　　G將另一側接長梁換下主梁，并在下主梁內(nèi)安裝壓輪器各三組，然后把上下主梁及外滑梁由倒鏈拖移到位。

　　H每側下主梁到位后，初調(diào)中線，并用鎖定板代替壓輪器，每主梁不少于5個并將豎向預應力筋張拉到15t，把鎖定板螺上緊。

　　L安裝上限位拉板（以后梁段改為上限位器）

　　M安裝外滑梁扣拉桿。

　?、诘啄Ｆ脚_和外側模走行

　　A用倒鏈連接外滑梁及底模下橫梁（每側2付），拆除側模、底模與箱梁及托架的聯(lián)系（從2號段起包括：后吊桿、下限位器、模板拉筋等），將活動槽鋼橫移。

　　B拆模，使底模、外側模下落后由外滑梁支承。

　　C用倒鏈牽引將側模連同底模沿外滑梁前移。

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　　A用倒鏈把下橫梁掛在外滑梁上，解開活動槽鋼，提升底模，初調(diào)底模中線，安裝后下橫梁的錨桿，后工作平臺、下限位器（后工作平臺只有在掛籃前移時處于懸臂狀態(tài)，載人時必須在后端用鋼絲繩與箱底預埋件連接）。

　　B調(diào)整底模方向，對下錨桿、下限位器斜拉桿分別施加預應力并旋緊螺帽，要求左右對稱同步進行。

　　C安裝外側斜拉桿，由倒鏈提升外模并安裝活動槽鋼銷子，安裝拉筋。

　　D用斜拉桿精確調(diào)整底模標高及預留孔位置。

　　附件下載：石太鐵路客專zs標施工組織設計