淺談某貨運站項目設(shè)計弊病

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引言: 某公司貨運站項目占地面積20萬平方米，用作集裝箱儲存、拆裝箱基地。設(shè)計年通過集裝箱27萬TEU，其中重箱10萬TEU(包括拆裝箱6萬TEU)，空箱17萬TEU。項目概算投資1億4千萬元。設(shè)計內(nèi)容如表一：www
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一：整體規(guī)劃training
    如表一所見，在實際施工中對初步設(shè)計已作了很大的修改，根據(jù)貨運站地形位置及布局，設(shè)置綜合辦公大樓、CFS倉庫、查驗庫、庫頭房、污水處理站、加油站、門衛(wèi)等建筑設(shè)施，以及空箱場地、集裝箱龍門吊場地等，取消機修車間、流動機械庫，減少綜合樓面積；機修可以放在別的地方，但辦公大樓確實實在在的不夠，因為貨運站內(nèi)有海關(guān)查驗庫，海關(guān)、商檢等部門必須進入，原先的三層綜合樓有兩層須給海關(guān)、商檢及相關(guān)的船務(wù)公司，自用只能有一層，再加上CFS庫在南側(cè)，大多數(shù)工作人員在南側(cè)上班，行政辦公區(qū)域與CFS庫及庫頭房相距太遠，對今后管理不利，因此在續(xù)建工程中，準備全部放棄綜合樓，搬到新建辦公去，于是在預(yù)留地建新的綜合樓。其次食堂、集裝箱司機候工室、公共廁所、浴室等配套設(shè)施均沒考慮，必須新建。在交付使用后投入120萬元突擊建設(shè)上了上述工程。但全場工業(yè)電視監(jiān)控已無法遷移。還有許多該考慮的均沒考慮，偌大一個場地廁所只有綜合樓、庫頭房有，連門衛(wèi)、加油站等均沒考慮，而二者均要求二十四小時值班且不可離崗等等。項目經(jīng)理博客
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    再者加油站設(shè)計考慮不周，第一：加油站加油區(qū)域頂棚凈空高度不夠，完全沒有考慮超高箱高度；消防在圖紙會審時已經(jīng)提出此問題，但設(shè)計者沒有聽從意見，升高頂棚。最后施工單位把燈具往兩側(cè)移位，取消吊鏈，勉勉強強集卡可開進去；但總有隱患，根本考慮不了車輛跳動所需的安全空間。第二在加油站正前設(shè)置綠化隔離帶，今后正面吊等大型機械無法進入到加油泵前加油。第三：加油站潤滑油倉庫門前通道偏小，車輛無法回轉(zhuǎn)，須補澆通道。第四：加油站休息室同樣偏小，且無廁所，二十四小時值班有難度。泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
項目管理培訓
    其次該貨運站西側(cè)為某水泥公司，北側(cè)為與碼頭相接，均沒有進出口，只有東鄰某集裝箱公司主干道，南鄰保稅區(qū)的保稅北路，一出東門必須接入某集裝箱公司主干道，平時集卡很多，根本不能作為主通道（實際只作為小車的進出口，禁止集裝箱卡車進出）。南向大門正面對保稅北路，但保稅北路未開通，車輛只能東行，匯入北極星路，馬上又遇到卡口，故車輛暢通成問題。忙的時候，南向大門堵滿車輛，保稅區(qū)也把北門封閉，因為集裝箱卡車經(jīng)常深如保稅區(qū)調(diào)頭。

二：堆場蓋板項目管理培訓
    貨運站場地內(nèi)蓋板設(shè)計分重箱區(qū)與輕箱區(qū)，即重型蓋板（鋼柵蓋板）與普通混凝土輕型蓋板兩種，原設(shè)計意圖普通混凝土蓋板不過重車，但實際的箱位布置，作業(yè)時正面吊必須在整個場地行走，而且正面吊在蓋板上要上下來回碾壓，如圖一:

否則場地不能有效得到充分利用，結(jié)果三個月下來蓋板破損嚴重，既危及行車安全，又影響堆場形象，分析蓋板碎裂原因，主要在于如圖二把蓋板支口設(shè)計成“L”型支口，真正支撐點只有7厘米，加上蓋板本身的保護層，有鋼筋的混凝土只有3~4厘米抗彎，故蓋板受壓易斷，如果改成“——” 支口效果就好多了，在去年堆場排水溝設(shè)計中，本人就采用“——” 支口，卷鋼車進出蓋板也沒事，實際“L”型支口設(shè)計對于排水溝兩側(cè)均為混凝土而言，純屬多余根本不起作用。在項目實施時使用單位鄭重向設(shè)計人員提出取消圖二的“L”型支口設(shè)計，直接改成圖三的“— —”型，設(shè)計不同意，只是到現(xiàn)場實地考察才在下一個工程取消“L”型支口設(shè)計。

但代價已很沉重。因為一投入使用后，蓋板馬上要整改，除了已考慮過重車的鋼柵蓋板及綠化帶側(cè)的蓋板外，還有2600米須改造，費用很大，原有支口必須鑿除，才能保證足夠的支撐。但即使蓋板完全沒事，而溝壁基礎(chǔ)仍未達到通車要求。因此一開始準備在混凝土蓋板上加設(shè)護欄墩，用涂有紅白相間的鋼管連成一起規(guī)范車輛行使路線，問題在于不能提箱，場地利用率大為降低，改造蓋板，把局部活動蓋板四塊一組聯(lián)成一體現(xiàn)澆，中間加以三、四塊活動蓋板，方案一：現(xiàn)澆砼板4米，鋼蓋板1·5米需83萬元；方案二：現(xiàn)澆砼板3米，混凝土蓋板2米需40萬元；方案三：現(xiàn)澆砼板3米，混凝土蓋板（包L40角鐵）2米需54萬元。最后只能分部實施。

三：集裝箱龍門吊軌道基礎(chǔ)泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
    上面兩個問題還可以彌補，最主要的而且不可彌補的缺陷還在于集裝箱龍門吊軌道基礎(chǔ)處理上，原集裝箱龍門吊軌距為50米，后改為40米，原先軌道基礎(chǔ)下采用石碴樁加固，修改后處理未作同樣處理，只簡單用砂樁排水處理，未及集裝箱龍門吊安裝，軌道已自沉8厘米。根據(jù)附近的貨運站運轉(zhuǎn)經(jīng)驗，今后軌道肯定要出現(xiàn)沉降，還要出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象。在近幾年設(shè)計中，建設(shè)單位考慮成本及現(xiàn)場條件，一般采用軟基礎(chǔ)在使用中逐漸調(diào)整，以本貨運站及周邊的集裝箱龍門吊軌道基礎(chǔ)為例，為了美觀（如圖四），把軌枕、平交板密排，不留一點空隙。

而在另一集裝箱龍門吊軌道基礎(chǔ)中采用如圖五鐵路軌枕形式，中間留有空隙，調(diào)軌工人隨時從各個角度可用工具搗實松散的道渣。

圖四形式的軌道基礎(chǔ)設(shè)計，在集裝箱龍門吊使用中，引起基礎(chǔ)沉降時，即使把平交板起開，也很難調(diào)整；必須把鐵軌拿掉，再把軌枕拿開，再調(diào)整道渣，而且道渣要一次性鋪好（這只存在于理論上的水平）！從集裝箱龍門吊交付使用的軌道沉降記錄如圖六至圖九，從圖中可以反映出軌道沉降在加劇,從八月份的6毫米,九月份的73毫米,十月份的78毫米到十一月份的80毫米,絕對標高也逐月從4501毫米,4450毫米,4402毫米,4381毫米在下降,因錨定基礎(chǔ)為整體現(xiàn)澆, 一般軌枕密排在道渣上, 錨定基礎(chǔ)沉降少于一般軌道,導致兩者沉降不均勻,從而使集裝箱龍門吊上限位開關(guān)因碰撞錨定基礎(chǔ)失靈,對生產(chǎn)安全帶來極大的隱患，軌道基礎(chǔ)需長期養(yǎng)護，需6500元/月，一年7·8萬元，而上述另一臺圖五形式的集裝箱龍門吊軌道基礎(chǔ)，自二零零零年投入使用，軌道養(yǎng)戶至今費用不多于5000元。

結(jié)論泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)
    過去的工程管理模式已有很大的改變，最明顯的變化在于引進工程監(jiān)理制、招投標制、合同管理制、項目負責制，項目效益大幅度提高，交學費工程已很少見。前三個制度已深入基層，但項目負責制還有很大距離。上述三個問題本來可避免，從項目管理角度分析，作為使用單位、建設(shè)單位完全有必要充分調(diào)查研究，收集資料，借鑒其他同類型貨運站的成功得失，充分考慮投資規(guī)模、現(xiàn)有優(yōu)劣勢，以及今后的發(fā)展趨勢，第一步明確需求，包括交付成果：占地20萬平方米貨運站，設(shè)計年通過集裝箱27萬TEU；工期要求：一年半；成本要求：1·4億元人民幣。第二步成立項目組織管理，根據(jù)公司特點成立由生產(chǎn)部門、工程技術(shù)部、財務(wù)部、辦公室等部門組成的項目辦，并由公司經(jīng)理直接領(lǐng)導。第三步制定項目的里程碑計劃，對關(guān)鍵工序進行嚴格把關(guān)。第四步進行項目的工作分解結(jié)構(gòu)（WBS），本項目的WBS較簡單。第五步制定項目的責任分配矩陣，在本項目實施過程中，因沒有成立相應(yīng)的項目管理組織，致使出現(xiàn)多頭管理，人人均在過問，但沒有真正的責任者，比如參加協(xié)調(diào)會，也是輪流參加，從沒有連貫性；項目管理信息系統(tǒng)（PMIS）更無從建立，溝通基本沒有，致使各方脫節(jié)，項目管理紊亂。從第五步到第十一步分別為制定項目的人力資源計劃，進行項目的費用分解，確定項目工作的先后關(guān)系，進行項目進度安排，進行項目的成本費用分析，項目實施的風險分析等；然后是執(zhí)行計劃，并進行項目變更控制，項目收尾等過程。在貨運站項目中只要稍有項目管理知識，就能避免如此低級的錯誤！項目管理培訓