北京市政路橋建材集團(tuán)研發(fā)綠色道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)

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       本報(bào)訊 日前，國(guó)家相關(guān)部門舉辦了交通運(yùn)輸行業(yè)綠色循環(huán)低碳示范項(xiàng)目評(píng)選，全國(guó)共評(píng)出30個(gè)示范項(xiàng)目，由北京市政路橋建材集團(tuán)研發(fā)中心承擔(dān)的“成品溫拌瀝青及其混合料應(yīng)用技術(shù)”和“廢舊瀝青路面材料大比例再生技術(shù)”入選。

       隨著近20年來的建設(shè)步伐，高速公路、城市道路目前已進(jìn)入大規(guī)模養(yǎng)護(hù)維修期。據(jù)估算，從現(xiàn)在起每年約有12%的瀝青路面需要翻修，預(yù)計(jì)每年產(chǎn)生的舊瀝青混合料達(dá)到220萬噸，而這一數(shù)量還將以每年15%的速度增長(zhǎng)。廢舊瀝青混合料不僅會(huì)造成環(huán)境污染，同時(shí)，公路、城市道路建設(shè)還需要大量新的瀝青、砂石料。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)廢舊路面材料的大比例、有效利用成為熱點(diǎn)。

       對(duì)此，該集團(tuán)研發(fā)人員開展了“廢舊瀝青路面材料大比例再生技術(shù)”的研究，根據(jù)目前工藝和技術(shù)條件，主要形成了兩種技術(shù)途徑，一是以恢復(fù)舊瀝青性能為主要目的熱再生技術(shù)，二是以消耗大量舊料為主要目的冷再生技術(shù)。前者實(shí)現(xiàn)了廢舊瀝青路面材料的高效化利用，后者實(shí)現(xiàn)了廢舊瀝青路面材料的零剩余利用，做到了物盡其用。

       近年來，這兩項(xiàng)技術(shù)先后在二環(huán)路大修、長(zhǎng)安街大修、南六環(huán)大修工程，以及順義白馬路東延、海淀信息路大修、京沈高速公路輔路大修工程中得到應(yīng)用，熱再生技術(shù)應(yīng)用里程大于35公里，冷再生技術(shù)應(yīng)用里程大于32公里。

       另一個(gè)入選的示范項(xiàng)目為“成品溫拌瀝青及其混合料應(yīng)用技術(shù)”，該集團(tuán)研發(fā)中心從2005年開始研發(fā)，其核心是采用物理或化學(xué)手段增加瀝青混合料的施工和易性。介于熱拌瀝青和冷拌合混合料之間的溫拌瀝青混合料，拌合溫度和壓實(shí)溫度一般比熱拌瀝青混合料低30℃ 60℃。該項(xiàng)技術(shù)在降低施工溫度、保證施工和易性的同時(shí)，不改變?yōu)r青混合料的高溫性能、低溫性能和水穩(wěn)定性等路用性能，并可大幅度降低溫室氣體排放60%左右，能源消耗降低1.5 2千克/噸。

       據(jù)了解，北京市首條溫拌瀝青混合料路面試驗(yàn)段于2005年在G110大修工程應(yīng)用，2008年廣泛應(yīng)用于奧林匹克公園中心區(qū)諸多道路，此后廣泛應(yīng)用于城市核心區(qū)和郊區(qū)的道路工程中。到2014年，已經(jīng)累計(jì)應(yīng)用溫拌瀝青混合料160萬噸，減少溫室氣體排放約7000噸，降低能源消耗約2300噸，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。該項(xiàng)技術(shù)目前已向第三代發(fā)展，成品溫拌瀝青膠結(jié)料技術(shù)已研制成功，可將成品溫拌瀝青直接用于瀝青混合料生產(chǎn)，減少了添加環(huán)節(jié)的復(fù)雜性,增強(qiáng)了質(zhì)量控制的準(zhǔn)確性。