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中建六局地鐵公司新技術(shù)填補行業(yè)空白
本報訊 近日,中建六局地鐵公司天津地鐵6號線徐莊子站項目部利用大量有限元1:1數(shù)值仿真計算技術(shù),并配合信息化施工,一舉攻克了換乘車站深基坑交叉施工的技術(shù)難題,縮短工期近2個月。
設(shè)計變更后的天津地鐵6號線徐莊子站可與地鐵10號線換乘,因此,車站主體施工需要在既有標(biāo)準(zhǔn)站的前提下新增加10號線地下三層換乘車站預(yù)留節(jié)點。按照原設(shè)計要求,首先要進行預(yù)留換乘節(jié)點施工,即待10號線預(yù)留換乘節(jié)點主體結(jié)構(gòu)施工完成后,方可進行6號線兩側(cè)基坑土方開挖,這一設(shè)計方案將嚴(yán)重影響徐莊子站施工工期。針對這一技術(shù)難題,該公司項目部通過大量有限元1:1數(shù)值仿真計算,配合信息化施工,在換乘節(jié)點外側(cè)架設(shè)臨時支撐和角撐,將車站圍護結(jié)構(gòu)變形控制在30毫米以內(nèi),實現(xiàn)了10號線預(yù)留換乘節(jié)點與6號線車站主體同步交叉施工,這一創(chuàng)新做法使得徐莊子站盾構(gòu)始發(fā)時間和結(jié)構(gòu)底板完成的時間提前了近2個月。
該項技術(shù)的應(yīng)用不僅為地鐵6號線全線順利通車提供了保障,而且攻克了城市軌道交通換乘車站深基坑交叉施工的技術(shù)難題,填補了行業(yè)的空白。
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