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日本對(duì)磁懸浮列車寄予厚望 欲借此彰顯領(lǐng)先地位
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資料圖:今年4月,美國(guó)駐日本大使肯尼迪(Caroline Kennedy)與日本首相安倍晉三在
東京附近的磁懸浮測(cè)試軌道上乘坐了磁懸浮列車。
據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道,日本有意斥資900億美元修建一條從東京至大阪的磁懸浮列車鐵路線,希望該技術(shù)將成為日本下一批重量級(jí)出口之一,同時(shí)彰顯自己在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
報(bào)道稱,富士山前飛馳而過的藍(lán)白相間高速列車是日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)繁榮的象征之一。當(dāng)時(shí)日本修建了世界上第一條高速鐵路線,高速列車在1964年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)召開前夕投入運(yùn)營(yíng)。半個(gè)世紀(jì)后的今天,日本首相安倍晉三希望用鐵路技術(shù)的又一大飛躍來向世人證明,在經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑20年后,日本依然是一個(gè)有魄力的國(guó)家。
日本列車公司有意修建一條新的鐵路線,將這兩座城市的距離縮短至一個(gè)來小時(shí),比目前所需時(shí)間減少了一半有余。該項(xiàng)目預(yù)期耗資約900億美元,可能將是目前為止世界上造價(jià)最昂貴的鐵路線。這也將是首條使用磁懸浮列車的鐵路線。
磁懸浮技術(shù)是將車廂從混凝土軌道上抬高幾英寸,讓列車以超過每小時(shí)500公里的速度行使,這一時(shí)速比目前最快的新干線高速列車還要快上近200公里。
報(bào)道稱,鑒于中國(guó)等其他一些國(guó)家也已經(jīng)自主研發(fā)了高速鐵路系統(tǒng),東京明治大學(xué)教授市川宏雄稱,日本也必須以一種新型火車來彰顯自己在這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位,這一點(diǎn)非常重要。
外界普遍預(yù)計(jì)該項(xiàng)目將于今年獲得安倍晉三政府的最終批準(zhǔn),將從2015年年初開工建設(shè)。安倍晉三表示,該項(xiàng)目將成為日本下一批重量級(jí)出口之一。他已經(jīng)向美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬介紹了這一技術(shù),稱該技術(shù)能夠令紐約到華盛頓的距離縮短至一個(gè)小時(shí)。
但報(bào)道指出,日本人并非都和安倍晉三一個(gè)想法。批評(píng)人士稱,擬建的新鐵路線不過是最近一系列大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中的最新一個(gè),這些項(xiàng)目都是為了提振長(zhǎng)期受到通縮困擾的日本經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
批評(píng)人士同時(shí)指出,預(yù)計(jì)到本世紀(jì)中葉,日本的人口將從目前的1.27億人減少至不足1億人,等磁懸浮列車投入使用時(shí),將會(huì)出現(xiàn)上座率不足的問題。
為了消除批評(píng)人士的擔(dān)憂,中央日本鐵路公司打算依靠自身的力量,利用來自現(xiàn)有東京-大阪新干線的現(xiàn)金流為磁懸浮線路的建設(shè)提供資金,而不是花納稅人的錢。
與現(xiàn)有的東京-大阪新干線沿著東京與名古屋間的海岸穿行不同,磁懸浮列車的路線將直接穿越海拔3000米的日本本州中部山脈“日本阿爾卑斯山” (Japanese Alps)。磁懸浮列車約90%的路線是隧道,環(huán)保人士因此對(duì)項(xiàng)目建設(shè)將產(chǎn)生的數(shù)百萬立方米的土方工程量感到擔(dān)心。
來自東京附近相模原的環(huán)保人士表示,這應(yīng)該被認(rèn)為是戰(zhàn)后最大的環(huán)境災(zāi)難或生物破壞項(xiàng)目。上月,一群抗議者向日本環(huán)境省表達(dá)了他們的擔(dān)憂,并要求該部門加強(qiáng)對(duì)磁懸浮列車項(xiàng)目的審查。
報(bào)道稱,磁懸浮列車除了可能會(huì)給日本公司帶來豐厚利潤(rùn)外,日本政府還希望為磁懸浮列車找到海外買家。但日本在出口該國(guó)傳統(tǒng)的高速列車方面成果有限。日本傳統(tǒng)高速列車的時(shí)速超過每小時(shí)320公里的,與法國(guó)和德國(guó)速度最快的列車相當(dāng)。
在與奧巴馬會(huì)晤時(shí),安倍晉三提出,如果美國(guó)愿意在紐約與華盛頓之間建造一條磁懸浮列車線路,日本幫助將提供融資,并免費(fèi)提供技術(shù)。
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