日本對(duì)磁懸浮列車寄予厚望 欲借此彰顯領(lǐng)先地位

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 資料圖：今年4月，美國(guó)駐日本大使肯尼迪(Caroline Kennedy)與日本首相安倍晉三在

東京附近的磁懸浮測(cè)試軌道上乘坐了磁懸浮列車。

　　據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，日本有意斥資900億美元修建一條從東京至大阪的磁懸浮列車鐵路線，希望該技術(shù)將成為日本下一批重量級(jí)出口之一，同時(shí)彰顯自己在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　報(bào)道稱，富士山前飛馳而過的藍(lán)白相間高速列車是日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)繁榮的象征之一。當(dāng)時(shí)日本修建了世界上第一條高速鐵路線，高速列車在1964年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)召開前夕投入運(yùn)營(yíng)。半個(gè)世紀(jì)后的今天，日本首相安倍晉三希望用鐵路技術(shù)的又一大飛躍來向世人證明，在經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑20年后，日本依然是一個(gè)有魄力的國(guó)家。

　　日本列車公司有意修建一條新的鐵路線，將這兩座城市的距離縮短至一個(gè)來小時(shí)，比目前所需時(shí)間減少了一半有余。該項(xiàng)目預(yù)期耗資約900億美元，可能將是目前為止世界上造價(jià)最昂貴的鐵路線。這也將是首條使用磁懸浮列車的鐵路線。

　　磁懸浮技術(shù)是將車廂從混凝土軌道上抬高幾英寸，讓列車以超過每小時(shí)500公里的速度行使，這一時(shí)速比目前最快的新干線高速列車還要快上近200公里。

　　報(bào)道稱，鑒于中國(guó)等其他一些國(guó)家也已經(jīng)自主研發(fā)了高速鐵路系統(tǒng)，東京明治大學(xué)教授市川宏雄稱，日本也必須以一種新型火車來彰顯自己在這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，這一點(diǎn)非常重要。

　　外界普遍預(yù)計(jì)該項(xiàng)目將于今年獲得安倍晉三政府的最終批準(zhǔn)，將從2015年年初開工建設(shè)。安倍晉三表示，該項(xiàng)目將成為日本下一批重量級(jí)出口之一。他已經(jīng)向美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬介紹了這一技術(shù)，稱該技術(shù)能夠令紐約到華盛頓的距離縮短至一個(gè)小時(shí)。

　　但報(bào)道指出，日本人并非都和安倍晉三一個(gè)想法。批評(píng)人士稱，擬建的新鐵路線不過是最近一系列大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中的最新一個(gè)，這些項(xiàng)目都是為了提振長(zhǎng)期受到通縮困擾的日本經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

　　批評(píng)人士同時(shí)指出，預(yù)計(jì)到本世紀(jì)中葉，日本的人口將從目前的1.27億人減少至不足1億人，等磁懸浮列車投入使用時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)上座率不足的問題。

　　為了消除批評(píng)人士的擔(dān)憂，中央日本鐵路公司打算依靠自身的力量，利用來自現(xiàn)有東京-大阪新干線的現(xiàn)金流為磁懸浮線路的建設(shè)提供資金，而不是花納稅人的錢。

　　與現(xiàn)有的東京-大阪新干線沿著東京與名古屋間的海岸穿行不同，磁懸浮列車的路線將直接穿越海拔3000米的日本本州中部山脈“日本阿爾卑斯山” (Japanese Alps)。磁懸浮列車約90%的路線是隧道，環(huán)保人士因此對(duì)項(xiàng)目建設(shè)將產(chǎn)生的數(shù)百萬立方米的土方工程量感到擔(dān)心。

　　來自東京附近相模原的環(huán)保人士表示，這應(yīng)該被認(rèn)為是戰(zhàn)后最大的環(huán)境災(zāi)難或生物破壞項(xiàng)目。上月，一群抗議者向日本環(huán)境省表達(dá)了他們的擔(dān)憂，并要求該部門加強(qiáng)對(duì)磁懸浮列車項(xiàng)目的審查。

　　報(bào)道稱，磁懸浮列車除了可能會(huì)給日本公司帶來豐厚利潤(rùn)外，日本政府還希望為磁懸浮列車找到海外買家。但日本在出口該國(guó)傳統(tǒng)的高速列車方面成果有限。日本傳統(tǒng)高速列車的時(shí)速超過每小時(shí)320公里的，與法國(guó)和德國(guó)速度最快的列車相當(dāng)。

　　在與奧巴馬會(huì)晤時(shí)，安倍晉三提出，如果美國(guó)愿意在紐約與華盛頓之間建造一條磁懸浮列車線路，日本幫助將提供融資，并免費(fèi)提供技術(shù)。