晉陜黃河特大橋建設(shè)獲23項專利

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        本報訊(通訊員 張華先)在國家重點工程大同到西安鐵路客運(yùn)專線晉晉陜黃河特大橋工程建設(shè)中，中鐵上海工程局集團(tuán)大西指揮部通過廣泛開展技術(shù)革新，以科技引領(lǐng)大橋建設(shè)，解決了施工要求高、工藝新、安全風(fēng)險大等諸多難題，截至目前，已獲得23項國家專利，并在國內(nèi)首次運(yùn)用2×108米單T剛構(gòu)加勁鋼桁組合結(jié)構(gòu)，圓滿完成了大橋工程建設(shè)任務(wù)。
       晉陜黃河特大橋，為全線“三隧一橋”重點控制工程之一，全長9.98公里，該項目具有樁基深、承臺大、墩身高、跨度大、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜等特點。面對重重困難，指揮部成立了QC攻關(guān)小組，適應(yīng)明確攻關(guān)科題，抓好科研、工法和專利申報工作，用扎實過硬的技術(shù)基礎(chǔ)服務(wù)于現(xiàn)場施工生產(chǎn)。針對高墩施工實際，現(xiàn)場科技人員勇于創(chuàng)新，大膽提出了在薄壁空心高墩內(nèi)搭設(shè)滿堂鋼管支架、模板外掛工作平臺的空心高墩翻模施工方法，不僅節(jié)省了大量鋼管支架周轉(zhuǎn)材料的租賃費(fèi)、搭拆人工費(fèi)，而且大大加快了墩臺施工速度。大橋48米簡支梁采用下承式橋機(jī)拼裝技術(shù)，在國內(nèi)很少運(yùn)用，科技攻關(guān)小組經(jīng)過反復(fù)研討，自主研制出了國內(nèi)首臺下承式架橋機(jī)進(jìn)行節(jié)段箱梁拼裝，這種方法不受整孔梁運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸通道的限制打破了我國鐵路混凝土橋梁幾十年一貫制的建造模式，為大、中跨度混凝土橋梁提供了一種新的施工設(shè)備和施工方法。該工法主要針對高墩、大跨、大風(fēng)環(huán)境及橋址橫穿國家濕地森林公園的工程特點，采用墩旁提升站進(jìn)行梁段垂直運(yùn)輸在橋面運(yùn)梁，既節(jié)省了地面運(yùn)梁便道，又有效保護(hù)了濕地環(huán)境。同時，研發(fā)的全自動液壓翼式平臺，可作為節(jié)段梁的支撐和高空作業(yè)濕接縫操作平臺，利于節(jié)段梁線型調(diào)整；設(shè)計的360度全自動旋轉(zhuǎn)吊具，解決了梁段吊裝過程中自動旋轉(zhuǎn)的技術(shù)難題。此項工法中研制的成套設(shè)備結(jié)構(gòu)新穎、自動化程度高，極大地改善了作業(yè)環(huán)境，并突破了傳統(tǒng)梁段提升上橋方式，在國內(nèi)屬于首創(chuàng)技術(shù)。
       在工程建設(shè)中，廣大科技人員大膽探索，解決了目前在國內(nèi)首次運(yùn)用的大西鐵路客專晉陜黃河特大橋主跨2×108米單T剛構(gòu)加勁鋼桁組合結(jié)構(gòu)跨度連續(xù)梁的懸灌施工、線形控制、鋼桁節(jié)點預(yù)埋等一系列建橋技術(shù)難題，確保了施工穩(wěn)步推進(jìn)。指揮部確立申請28項專利，目前已經(jīng)獲得國家專利23項。