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泥水盾構(gòu)精確控制沉降
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本報(bào)訊 在北京站至北京西站鐵路地下直徑線施工中,中鐵隧道集團(tuán)堅(jiān)持科技創(chuàng)新,攻克了沉降精確控制技術(shù)。
北京鐵路地下直徑線沿線建筑物、構(gòu)筑物密集,下穿地鐵2號(hào)線,有4公里區(qū)段與其平行,最近距離僅1.7米,還要下穿地鐵4號(hào)線宣武門(mén)站。穿越北京三大地鐵干線而不能干擾其運(yùn)營(yíng),敏感地段沉降要控制在3毫米以內(nèi),這對(duì)重達(dá)1600噸的盾構(gòu)機(jī)來(lái)說(shuō),標(biāo)準(zhǔn)近乎苛刻。
氣墊式泥水平衡盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí),首先用一定壓力使高黏度泥漿充滿刀盤(pán)前方和盾體周圍,隨著刀盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)刀具切削巖土,泥漿無(wú)孔不入地堵住地層空隙,在被切削地層的表面形成一層泥膜。在有壓泥漿支撐下,泥漿始終“無(wú)微不至”地支撐著地層,保護(hù)作業(yè)空間的安全。
與此同時(shí),氣墊艙內(nèi)的泥漿被壓縮空氣精確地控制著,壓力可精確到每平方厘米0.1公斤,從而使不同環(huán)境下的沉降實(shí)現(xiàn)精確控制。泥水壓力和氣墊壓力,由技術(shù)人員針對(duì)不同環(huán)境根據(jù)有效計(jì)算模型確定,有效計(jì)算模型則由項(xiàng)目部和同濟(jì)大學(xué)技術(shù)人員聯(lián)合攻關(guān)確定。同時(shí),項(xiàng)目部技術(shù)人員還及時(shí)在掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)管片背后的空隙進(jìn)行同步回填注漿和二次加強(qiáng)注漿。加之作業(yè)面上部、中部和底部都安裝了感應(yīng)測(cè)量裝置,盾構(gòu)施工對(duì)沉降精確控制變得游刃有余。
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