漢江三橋超常規(guī)設計 云集國內外頂尖造橋技術

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　　8月26日上午9時許，湖北省古城襄陽漢水之畔，隨著漢江三橋主橋中段最后一個合龍口混凝土澆筑完畢，標志著漢江三橋正式合龍。

　　漢江三橋橋長4581米、塔高122.5米、主跨310米，是漢江上長度最長、主塔最高、跨度最大的橋梁。據(jù)了解，該橋于2009年9月29日開工，預計今年10月1日通車，建設周期4年。

　　漢江三橋南起營盤，橫跨漢江，北止于月亮灣，扼守“南城北市”，連接襄、樊兩城的經濟和政治區(qū)域，是既漢江大橋、漢江長虹大橋、漢江四橋之后，漢江襄陽市區(qū)又一特大橋梁，建成后將極大地緩解城市交通壓力。

　　作為襄陽市內環(huán)線城市主干道，漢江三橋主線全長4581米，其中主線橋梁總長4343.5米，道路設計等級為：城市主干道/城市快速路，設計車速60公里/小時，橋梁標準寬度為31.5米，主要由檀溪路立交、跨南大堤橋、南灘橋、主橋、北灘橋及月亮灣互通6個部分組成。

　　主橋為雙塔雙索預應力混凝土半浮體系斜拉橋，總長567米，寬度為35米，主跨為310米，索塔呈H形，南索塔總高度122.5米、北索塔總高度120.3米，共有208根斜拉索，最長斜拉索長172米。斜拉索呈扇形布置，與4個塔冠一起，組合成“羽扇”的景觀造型，將成為襄陽的新風景。

　　國內外頂尖造橋設備云集漢江三橋

　　襄陽漢江三橋項目累計投入10臺中深300全液壓氣舉反循環(huán)鉆機、14臺德國寶峨260旋挖鉆機、2套由挪威NRS公司量身定做的移動模架、3套菱形掛籃、2套中鐵重工制造的牽索掛籃等，促進了各項施工高效有序地進行，保證了工期。

　　襄陽漢江三橋擁有樁基851根、墩柱198座、箱梁167跨、拉索208根，混凝土總方量達32萬方，鋼筋總用量4.2萬噸，鋼絞線總用量6000噸。

　　項目通過開展勞動競賽，創(chuàng)造出最快“1天7根樁基、3天一座承臺、5天一個墩柱、5天一節(jié)塔柱、10天一對主梁、20天一跨模架箱梁”的高速度，創(chuàng)襄陽建橋史上最快速度。項目部先后榮獲中國交通建設系統(tǒng)工人先鋒號和湖北五一勞動獎狀。

　　漢江三橋包含了國內最常見的五種橋梁結構和五大箱梁施工工藝，囊括了從下構樁基到上構箱梁和索塔一整套常規(guī)和超常規(guī)的橋梁設計及施工理念，被譽為“橋梁博物館”。

　　針對主塔水中深長樁地質復雜的情況，項目采用全液壓氣舉反循環(huán)鉆機有效解決了這一難題；針對灘橋水中樁體量大、風險高和效率低的難題，項目采用旋挖鉆機上鋼平臺施工方案，不僅成功地化解了這一風險，同時還首創(chuàng)了長江和漢江流域水中樁旋挖鉆鋼平臺施工工藝，讓灘橋水上樁基施工全面提速300%；針對超厚卵石層地質條件下水中深埋低樁承臺的施工，項目調整雙壁鋼圍堰為鋼板樁圍堰，不僅有效地規(guī)避了雙壁鋼圍堰難以下沉的風險，更是開創(chuàng)了長江和漢江上水中主墩承臺鋼板樁圍堰施工工藝的先河，項目獲得4項國家專利。

　　項目累計投入安全專項資金600多萬元，主橋樁基施工采用最先進的全液壓氣舉反循環(huán)鉆機，灘橋水上橋梁施工使用挪威NRS公司量身定制的移動模架，同時搭設安全可靠的鋼棧橋和鋼平臺作為施工通道，定期舉行水上消防演練，開工至今無一例特大安全事故發(fā)生。

　　襄陽漢江三橋斜拉索橋主塔基樁長75米，索塔水下承臺有半個籃球場大。而索塔為H型直立型塔柱，標準斷面達27.3平方米。塔柱根部4米高為實心段，堅實的基礎不僅可承受橋梁上的負載，也可承受橋梁橫向的沖擊。

　　在通航孔的4組橋墩上，都裝有橡膠護弦，橡膠具有較強的減震性能，護弦呈“幾”字形裝置在墩柱外側。當受到外部撞擊時，橡膠護弦會緩沖一部分沖擊力，避免強大的沖擊力對橋梁產生巨大傷害。

　　漢江三橋抗撞擊力按漢江河道通航標準最大船只設計，500噸級輪船撞擊橋身也不會影響橋梁安全。

　　襄陽三江三橋斜拉索南北主塔高度分別為122.5米和120.3米，橋面以上高度約92米。

　　根據(jù)設計，索塔塔冠高7米，為諸葛亮的帽子造型。斜拉索的每個索面有26對高強度平行鍍鋅鋼絲斜拉索，呈扇形布置，共同組合成“羽扇綸巾”的景觀造型。

　　此外，橋面以上塔柱之間沒有設置橫梁，增加了橋面的通透性，有“一柱擎天”的寓意。