軌道交通暖通設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題問(wèn)答

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1、軌道交通站空調(diào)設(shè)計(jì)有哪些特點(diǎn)？
      軌道交通的分類和特點(diǎn)
      軌道交通可按不同角度分類，按所處的空間位置可分為“地鐵”和地面鐵路；按所用軌道的輕重可分為“輕軌”和“重軌”。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)送客流量大的走地下，稱為地鐵；運(yùn)量小、主要走地面的為輕軌。
      軌道交通具有運(yùn)量大、污染小、方便快捷的特點(diǎn)。相比而言，地鐵的運(yùn)能大，幾乎不受地面氣候和交通的影響，但造價(jià)高；輕軌的運(yùn)能較小，但造價(jià)較地鐵低，受地面交通和氣候的影響較大。
      地鐵站空調(diào)設(shè)計(jì)特點(diǎn)
      車站空調(diào)屬于舒適性空調(diào)的設(shè)計(jì)范疇。輕軌站位于地面，其空調(diào)設(shè)計(jì)可按照普通車站的設(shè)計(jì)參數(shù)和條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，這里不再贅述。而地鐵基本上與地面環(huán)境隔絕，室外大氣的溫、濕度只對(duì)車站空調(diào)負(fù)荷存在間接的影響。其空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)的選取和空調(diào)負(fù)荷的計(jì)算與常規(guī)舒適性空調(diào)不同。
      空調(diào)設(shè)計(jì)溫度
      地鐵站內(nèi)除工作人員外，其它人員只做短暫停留。為節(jié)約能源，只考慮乘客有一個(gè)短時(shí)間的舒適環(huán)境即可。由于人體對(duì)環(huán)境溫度有明顯感覺(jué)的溫差在2℃以上，乘客由地面進(jìn)入車站，需要經(jīng)過(guò)一個(gè)由外界環(huán)境溫度逐漸過(guò)渡到站內(nèi)溫度的過(guò)程，這樣人體才不會(huì)產(chǎn)生忽冷忽熱的感覺(jué)。至于站內(nèi)管理用房，由于工作人員長(zhǎng)時(shí)間在內(nèi)工作，可取常規(guī)設(shè)計(jì)溫度tn＝24～27℃。其它設(shè)備用房可根據(jù)運(yùn)行和工藝要求來(lái)確定設(shè)計(jì)溫、濕度值。
     空調(diào)負(fù)荷組成與計(jì)算
      列車本身及列車空調(diào)的散熱約占74％，照明、廣告燈箱的散熱約占6％，設(shè)備（如自動(dòng)扶梯、售票機(jī)等）的散熱約占5％，乘客和工作人員的散熱約占15％；地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)周圍的土壤能吸收大量的熱量并儲(chǔ)蓄起來(lái)，夏蓄冬放，以調(diào)節(jié)地鐵內(nèi)空氣的溫度。根據(jù)一些資料記載，此部分熱量占地鐵產(chǎn)熱量的25％～40％。列車本身及列車空調(diào)排放的熱量扣除傳入地鐵周圍土壤的熱量之外，剩余部分由隧道通風(fēng)系統(tǒng)排到室外。車站內(nèi)的空調(diào)負(fù)荷包括站內(nèi)乘客和工作人員散熱、照明散熱和其它設(shè)備散熱量。
      從車站的空調(diào)負(fù)荷組成可看出，地下車站的主要熱源來(lái)自列車，當(dāng)站臺(tái)使用屏蔽門將列車與站臺(tái)公共區(qū)分開(kāi)時(shí)，車站的冷負(fù)荷就可以減少為開(kāi)/閉式車站的1/2～1/3。
      站內(nèi)氣流組織
      車站公共區(qū)（也稱車站大系統(tǒng)），一般比較狹長(zhǎng)，如果只在車站一端設(shè)置風(fēng)柜，那么單條送、回風(fēng)管就會(huì)過(guò)長(zhǎng)，各個(gè)送風(fēng)口難以實(shí)現(xiàn)阻力平衡，送風(fēng)不均勻。為了避免這一現(xiàn)象，應(yīng)該在車站兩端設(shè)置風(fēng)柜，各自承擔(dān)大系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷的1/2，對(duì)工作區(qū)進(jìn)行均勻送風(fēng)。以廣州地鐵站為例，因?yàn)椴扇〖锌刂疲瑔我粎^(qū)域空調(diào)面積大，所以一個(gè)區(qū)域的送風(fēng)量就高達(dá)20多萬(wàn)，為了實(shí)現(xiàn)各送風(fēng)口的阻力平衡，確保出風(fēng)口的余壓，除了對(duì)風(fēng)柜本身的強(qiáng)度和控制要求較高之外，更重要的是需要在進(jìn)行風(fēng)管設(shè)計(jì)時(shí)，盡量少考慮采用風(fēng)閥調(diào)節(jié)（容易產(chǎn)生“撥一發(fā)而動(dòng)千鈞”的現(xiàn)象，很難調(diào)節(jié)），而應(yīng)該合理設(shè)計(jì)風(fēng)管尺寸，依風(fēng)管本身實(shí)現(xiàn)自平衡。目前國(guó)際上通用的風(fēng)道計(jì)算方法一共有四種：靜壓復(fù)得法、假定速度法、等摩阻法和T算法，對(duì)于車站空調(diào)這種需要變風(fēng)量設(shè)計(jì)的場(chǎng)合，靜壓復(fù)得法是最佳的計(jì)算方法。