廣州地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

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前言
隨著廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)于1997年的開(kāi)通，地鐵的客運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)點(diǎn)以及舒適的特點(diǎn)日益顯現(xiàn)出來(lái)，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。在番禺和花縣撤市改區(qū)后，市政府及地鐵總公司為實(shí)現(xiàn)廣州現(xiàn)代化大都市的目標(biāo)，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，完善廣州市的交通網(wǎng)絡(luò)，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號(hào)線(xiàn)以及三號(hào)線(xiàn)，以至更多線(xiàn)路。筆者有幸參加了一號(hào)線(xiàn)的設(shè)計(jì)工作，在二號(hào)線(xiàn)工程中又參加了新港東站的設(shè)計(jì)，本文就新港東站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)問(wèn)題與大家進(jìn)行探討，供參考。
一、工程概述廣州市地下鐵道二號(hào)線(xiàn)首期工程全程約23.245 km，南起于琶洲站，北終于江夏站，共設(shè)20個(gè)車(chē)站。新港東站是首期工程中第二個(gè)車(chē)站，編號(hào)為202，位于華南快速大道東側(cè)新港東路中心，東側(cè)為琶洲站，西側(cè)為磨碟沙站，附近有廣州會(huì)展中心和廣州博覽中心等大型建筑。車(chē)站總長(zhǎng)度206.2m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度16.5m，為單層明挖側(cè)式站臺(tái)的地下車(chē)站，站臺(tái)在軌道兩側(cè)縱向布置，站廳為服務(wù)及中轉(zhuǎn)區(qū)域，設(shè)在南北兩側(cè)中部，站臺(tái)邊緣設(shè)置屏蔽門(mén)與軌道隔開(kāi)。由于軌道將車(chē)站分割為南北兩側(cè)，因此南北兩側(cè)均設(shè)環(huán)控機(jī)房及設(shè)備管理用房。車(chē)站東端隧道風(fēng)亭及排風(fēng)亭設(shè)于車(chē)站東端南北兩側(cè)，西端隧道風(fēng)亭及排風(fēng)亭，車(chē)站中部新風(fēng)亭及排風(fēng)亭結(jié)合出入口設(shè)于中部南北兩側(cè)，本車(chē)站南北兩側(cè)各有六個(gè)風(fēng)亭。整個(gè)車(chē)站呈一個(gè)古字"車(chē)"形。車(chē)站總布置詳見(jiàn)附圖1。

根據(jù)隧道通風(fēng)系統(tǒng)的要求，在車(chē)站兩端布置相應(yīng)的隧道通風(fēng)設(shè)備。根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境要求，在車(chē)站站廳站臺(tái)的公共區(qū)部分設(shè)置通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)，正常運(yùn)行時(shí)為乘客提供過(guò)渡性舒適環(huán)境，事故狀態(tài)時(shí)迅速組織排除煙氣(簡(jiǎn)稱(chēng)大系統(tǒng))。根據(jù)地鐵設(shè)備管理用房的工藝要求和運(yùn)營(yíng)管理要求設(shè)置通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)，正常運(yùn)行時(shí)為運(yùn)營(yíng)管理人員提供舒適的工作環(huán)境和為設(shè)備正常工作提供必需的運(yùn)行環(huán)境，事故狀態(tài)時(shí)迅速組織排除煙氣(簡(jiǎn)稱(chēng)小系統(tǒng))。
地鐵二號(hào)線(xiàn)采用集中供冷站負(fù)責(zé)向各車(chē)站提供冷凍水，全線(xiàn)設(shè)四個(gè)集中供冷站，新港東站由赤沙供冷站負(fù)責(zé)。各車(chē)站設(shè)計(jì)單位只負(fù)責(zé)本站內(nèi)空調(diào)設(shè)計(jì)，集中供冷站由總體負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。
二、車(chē)站室內(nèi)外設(shè)計(jì)參數(shù)及設(shè)計(jì)原則
 車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)按站臺(tái)設(shè)置屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
地鐵內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或事故時(shí)，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為乘客和消防人員提供新鮮空氣，迅速排除煙氣、為乘客撤離現(xiàn)場(chǎng)創(chuàng)造條件。事故或火災(zāi)按區(qū)間隧道、站廳站臺(tái)同時(shí)只有一處發(fā)生考慮。
1.廣州市地鐵空調(diào)室外計(jì)算干球溫度按《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》，應(yīng)是近20年夏季地下鐵道晚高峰負(fù)荷時(shí)平均每年不保證30h的干球溫度(第6.2.6條)。由于我國(guó)地鐵工程起步較晚，這方面的氣象資料不全，因此采用《空調(diào)設(shè)計(jì)規(guī)范》中歷年平均每年不保證50h的干球溫度為33.5℃減1℃，為32.5℃，相應(yīng)的濕球溫度為26.9℃，都較《空調(diào)設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定低。
2.地鐵車(chē)站空調(diào)為舒適性空調(diào)，地鐵二號(hào)線(xiàn)車(chē)站內(nèi)室內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)：站廳集散廳采用29℃，站臺(tái)27℃，相對(duì)濕度均為45~65%。
需空調(diào)的管理，設(shè)備用房：t=27℃ф=45~65%
只需通風(fēng)的管理，設(shè)備用房：t≤35℃ф=45~65%