港媒盤點(diǎn)中國高鐵創(chuàng)造的10個“世界第一”

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剛剛過去的2014年，中國高鐵以一日開通蘭新、貴廣、南廣高鐵的氣勢，獻(xiàn)上了“收官之禮”。而且，國家領(lǐng)導(dǎo)人在出訪中，經(jīng)常介紹中國高鐵。

從引進(jìn)技術(shù)到領(lǐng)先全球，短短10年間，高鐵不僅獲得了國人點(diǎn)贊，也贏得了世界目光。那么，現(xiàn)在就來盤點(diǎn)一下中國高鐵創(chuàng)造的“世界第一”吧。

運(yùn)營里程最長

2014年，貴陽至廣州、滬昆高鐵杭州至南昌段和長沙至懷化段、蘭新等一批高鐵新線相繼開通。截至2014年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)11萬公里，其中高鐵里程達(dá)到1.6萬公里，超過世界高鐵營業(yè)里程的一半，是當(dāng)之無愧的“世界第一”。

建設(shè)速度最快

2004年，中國高鐵踏上引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路，正式開始“加速跑”。短短10年間，“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)骨架已基本成形。到今年年末，我國高鐵運(yùn)營里程預(yù)計(jì)將達(dá)1.8萬公里，一張以高鐵為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上城市。

運(yùn)營時速最高——486.1公里

時速486.1公里——這是噴氣飛機(jī)低速巡航的速度!2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段，CRH380AL新一代高速動車組創(chuàng)造了時速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營第一速。

輪軌試驗(yàn)時速最高——605公里

2011年12月，由中國南車研制的更高速度試驗(yàn)列車，又稱500公里試驗(yàn)列車，在中國南車四方股份公司落成，設(shè)計(jì)速度500公里，在高速列車國家工程實(shí)驗(yàn)室中創(chuàng)造了605公里的最高輪軌試驗(yàn)速度。夠快了吧!

世界等級最高的高鐵——京滬高鐵

2011年6月，京滬高鐵建成投產(chǎn)，這是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，全長1318公里。

要知道，連接中國最繁華城市的京滬高鐵，可是非常受人歡迎的，去年客流量過億。2014年7月1日，在開通運(yùn)營三周年之際，京滬高鐵對外宣布正式盈利，按營業(yè)稅口徑計(jì)算，全年有望實(shí)現(xiàn)利潤12億元左右。

世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵

2012年12月1日，中國首條也是世界第一條新建高寒地區(qū)長大高速鐵路哈爾濱——大連高鐵投入運(yùn)營。哈大高鐵營業(yè)里程921公里，設(shè)計(jì)時速350公里，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設(shè)23個車站。根據(jù)最近30年的氣象記錄，東北三省全年溫差達(dá)到80℃，是中國最為寒冷、也是溫差最大的地區(qū)。中國高鐵在這樣冷的地方經(jīng)受住了考驗(yàn)，贊!

世界單條運(yùn)營里程最長高鐵——京廣高鐵

2012年12月26日，全球運(yùn)營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運(yùn)營。全長2298公里的京廣高鐵，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，北起北京，經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙等地，南至廣州，全線設(shè)計(jì)時速350公里，初期運(yùn)營時速300公里。有專題分析說，僅京廣高鐵京鄭段2030年前對全社會經(jīng)濟(jì)的拉動作用就將達(dá)到2758.44億元。建一條高鐵，拉動一方經(jīng)濟(jì)，此言不虛。

世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵

2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通。全長1776公里的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L的高鐵。除此之外，它還享有不少“第一”：一是它途經(jīng)煙墩、百里、三十里及大阪城等四大風(fēng)區(qū)，同時沿線有塔克拉瑪干、古爾班通固特等幾處沙漠，是首條穿越沙漠大風(fēng)區(qū)的高鐵;二是橫穿我國海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道，16.3公里的祁連山隧道中的最高軌面海拔為3607.4米，被譽(yù)為“世界高鐵第一高隧”。

譜系最全的動車組“大家庭”

我國擁有世界上從200公里——500公里各種速度等級的動車組，可謂種類最豐富、譜系最完整。這個動車組“大家庭”融合了世界先進(jìn)技術(shù)，并通過消化吸收再創(chuàng)新，打造出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高端產(chǎn)品。

來看這個“大家庭”的成員：初期引進(jìn)的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，時速200——300公里不等，引進(jìn)后提升到350公里;后面自主研發(fā)的有CRH380系列，時速可達(dá)380公里。之后還有CRH380AM時速500公里試驗(yàn)車和為城際鐵路研發(fā)的CRH6系列動車組。分不清沒關(guān)系，看到銀白色的“子彈頭”多半就錯不了。

最驚人的高鐵運(yùn)量

高鐵建設(shè)之初，老有人擔(dān)心客流量不夠，沒有坐怎么辦?這幾年，高鐵以方便、快捷、舒適征服了不少人的心。在京津、京滬、武廣等線路，高鐵也出現(xiàn)“一票難求”啦。2014年，有8億多人次選擇高鐵出行，其中最繁忙的是京滬高鐵，一條線就有過億人次乘坐。