北京地鐵漲價(jià)首個(gè)工作日減少53萬乘客

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昨晚，國(guó)貿(mào)公交樞紐處等車的乘客排起長(zhǎng)隊(duì)，有乘客等不及翻欄桿插隊(duì)

“昨天是調(diào)價(jià)之后首個(gè)工作日，早高峰期間，地鐵全網(wǎng)進(jìn)站量約為157萬人次，比上周同期下降5.23%，人數(shù)減少了約8.6萬人。按照12月前三周周一路網(wǎng)平均客流量1010.1萬人次為基數(shù)，以早高峰人數(shù)下降比例類推，昨天全天大約有53萬人次選擇放棄乘坐地鐵。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，放棄乘坐地鐵的乘客，大多轉(zhuǎn)移到地面公交，也有乘客選擇自駕車、租車或者自行車出行。”

數(shù)據(jù)

調(diào)價(jià)后首個(gè)早高峰客流量降5.23%

昨天是實(shí)施新票價(jià)和開通四條地鐵新線后的第一個(gè)工作日早高峰，全市公共交通順暢有序。據(jù)市交通委消息，截至9時(shí)軌道交通共發(fā)車2271列次，準(zhǔn)點(diǎn)率、兌現(xiàn)率目前100%。全網(wǎng)進(jìn)站量約為157萬人次，與上周同期下降5.23%。地面公交共發(fā)車車次比同期增長(zhǎng)4.71%;城市路網(wǎng)早高峰平均交通指數(shù)為6.5(峰值8.1)，比上周(7.0)同期下降7%。

截至記者發(fā)稿時(shí)，本市軌道交通全天客流數(shù)據(jù)尚未公布。記者參考官方公布的數(shù)據(jù)，對(duì)前三周每周一的客運(yùn)量進(jìn)行了整理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，12月22日，北京地鐵客運(yùn)量為852.25萬人次，京港地鐵4號(hào)線客流量為119.9萬人次，大興線客流量為33.6萬人次，14號(hào)線客流量為2.4萬人次，全路網(wǎng)總客流量為1008.15萬人次。12月15日，北京地鐵全路網(wǎng)總客流量為1004.07萬人次。12月8日，北京地鐵全路網(wǎng)總客流量為1008.15萬人次。之前三周周一路網(wǎng)平均客流量為1010.1萬人次。

如果按照早高峰減少5.23%的數(shù)據(jù)推算，全天全路網(wǎng)大概有52.8萬乘客未乘坐地鐵。

調(diào)查

公交車出租車公租車都來“搶”客

根據(jù)推算，工作日大致有52.8萬人放棄地鐵。那么這些人采用了什么交通工具呢?記者初步統(tǒng)計(jì)了公交、出租車、私家車、公租自行車等方面的情況，發(fā)現(xiàn)乘坐公交車、出租車、公租自行車的人都有增加。

公交發(fā)車車次增長(zhǎng)4.71%

據(jù)北京公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，針對(duì)部分短途乘客可能轉(zhuǎn)向地面公交的情況，在工作日增配了4%的運(yùn)力，平均每天增發(fā)6000余車次。其中70%的運(yùn)力增加在了早晚高峰時(shí)段，重點(diǎn)做好郊區(qū)進(jìn)城線路、放射線線路、高(快)速路線路、與地鐵接駁的短途線路和與地鐵并行或方向相近等重點(diǎn)線路的運(yùn)力調(diào)配。

同時(shí)，在四惠、東直門、宋家莊、動(dòng)物園等各大交通樞紐，六里橋、安定門、德勝門、西直門以及四大火車站等重點(diǎn)客流節(jié)點(diǎn)安排了31處巡回調(diào)度崗，實(shí)時(shí)關(guān)注客流變化，動(dòng)態(tài)調(diào)度指揮線路運(yùn)營(yíng)。并在上述重要客流節(jié)點(diǎn)配備了100輛機(jī)動(dòng)車，隨時(shí)根據(jù)客流情況投入運(yùn)營(yíng)。

昨天早高峰，地面公交共發(fā)車車次比同期增長(zhǎng)4.71%，將運(yùn)輸更多從軌道交通方面轉(zhuǎn)移過來的乘客。

租車公司調(diào)價(jià)首日增30%客流

據(jù)易到用車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，28日調(diào)價(jià)首日是周末，與前三四個(gè)周末相比，28日用車的客戶明顯增多。平時(shí)每周用戶平均增長(zhǎng)為24%，上個(gè)周末與同期相比增加了31.8%，在平時(shí)增加的基礎(chǔ)上還增加將近8個(gè)點(diǎn)。“地鐵漲價(jià)之后，出行成本增多，如果多人出行，租車成本均攤下來并不高。我覺得這可能是我們客戶增多的因素之一。”

公租自行車租車同比增加15%

據(jù)公租自行車朝陽區(qū)運(yùn)營(yíng)方項(xiàng)目經(jīng)理牟亮介紹，由于天氣原因，每年一到11月，天氣寒冷，公租自行車都會(huì)進(jìn)入淡季。但今年從11月份，公交地鐵調(diào)價(jià)信息公布開始，公租自行車的使用量一直在高峰沒有下降。從12月份開始，朝陽區(qū)公租自行車每天的辦卡量都在80張左右，昨天則辦理了120張。

“公租自行車的定位主要是公交地鐵的接駁和最后一公里的通達(dá)功能。一方面地鐵客流減少可能會(huì)影響公租自行車的使用;另一方面，確實(shí)有部分地鐵短途客流會(huì)使用自行車。原因可能是多方面的，但從公租自行車的辦卡和使用量上，確實(shí)是增加的。”

兩人以上自駕不比地鐵貴太多

記者嘗試從東西南北各選擇幾個(gè)常見通勤地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)如果兩個(gè)人合乘，部分線路開車并不會(huì)比地鐵花費(fèi)太多錢。如果僅僅按照一次通行計(jì)算，從五棵松地鐵站到呼家樓地鐵站，累計(jì)里程17.5公里，乘坐地鐵人均票價(jià)5元;乘私家車燃油費(fèi)10.9元，若兩人同乘則人均花費(fèi)5.45元。從平安里地鐵站到呼家樓地鐵站，累計(jì)里程8.5公里，乘坐地鐵人均票價(jià)4元;乘私家車燃油費(fèi)5.28元，若兩人同乘則人均花費(fèi)2.64元。

“一家人出門的話，還是開車更劃算。”有微博網(wǎng)友表示，地鐵調(diào)價(jià)后，多人一同出行時(shí)，選擇地鐵出行的成本幾乎接近自駕，一家人出行自己更會(huì)選擇開車。

分析

公交成地鐵分流主力

此前，市交通運(yùn)輸局新聞發(fā)言人馬伯夷曾介紹，2007年軌道交通推出低票價(jià)政策的主要目的之一，是利用方便、準(zhǔn)時(shí)、快捷、出行成本低等優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)市民放棄小汽車出行，緩解城市地面交通擁堵。

然而，由于高峰時(shí)段客流構(gòu)成不合理，吸引了大量短距離、生活類人群出行，軌道交通已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榕c地面公交爭(zhēng)奪客流的交通方式。與地鐵客流年均增長(zhǎng)30%相對(duì)照，北京市地面公交目前的日客運(yùn)能力達(dá)到1700萬人次，而實(shí)際每天在1300萬人次左右。一份針對(duì)乘客出行目的的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高峰時(shí)段的通勤出行比例為61.7%，公務(wù)出行比例為11.8%，生活類出行比例約為26.5%。也就是說，高峰時(shí)期的上班人群僅占出行人群的六成。

本市軌道交通調(diào)價(jià)的一大重要目的就是分流地鐵的部分客流，將地鐵短途客流分散到地面公交上，將非通勤客流分散到各個(gè)時(shí)段，緩解地鐵大客流壓力。

此次，地鐵調(diào)價(jià)首個(gè)早高峰，地鐵全網(wǎng)進(jìn)站量約為157萬人次，比上周同期下降5.23%，全天大約有53萬人不再乘坐地鐵。

目前，據(jù)公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前集團(tuán)日均客流量是1350萬人。而此前，集團(tuán)曾在重大活動(dòng)時(shí)運(yùn)送1600萬至1700萬人，都沒有問題，乘客乘坐的舒適度也沒有受到影響。公交集團(tuán)有充足的預(yù)留運(yùn)力可以分流軌道交通的壓力。也就是說，即使每天100萬人不再乘坐地鐵改乘公交，也不會(huì)對(duì)公交運(yùn)營(yíng)秩序造成影響。