韓國推動(dòng)“中韓鐵路輪渡”計(jì)劃：繞開朝鮮聯(lián)通歐亞

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?資料圖：“中韓鐵路輪渡”項(xiàng)目

據(jù)韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》18日?qǐng)?bào)道，韓國政府決定研究不經(jīng)過朝鮮連接中韓鐵路的方案，其中包括中韓黃海鐵路輪渡項(xiàng)目，即將韓國列車運(yùn)過黃海后與中國鐵路連接，進(jìn)而通過中國鐵路網(wǎng)進(jìn)入歐亞大陸鐵路運(yùn)輸體系。根據(jù)韓國國會(huì)傳出的消息，韓國外交部提交的明年預(yù)算中，有3.5億韓元用于研究該方案。預(yù)算案已經(jīng)通過國會(huì)初審。對(duì)此，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)18日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這一計(jì)劃在理論上是可行的，但問題是沒有太大的必要。韓國貨物從仁川港輸出海外，要比陸路運(yùn)輸便宜得多。即便該項(xiàng)目成真，韓國打入歐亞大陸的計(jì)劃也不切實(shí)際，這樣的成本投入實(shí)在過高。

《朝鮮日?qǐng)?bào)》稱，韓國外交部在提交研究預(yù)算的說明中表示，要在盡量減少朝鮮不確定因素的情況下，實(shí)現(xiàn)與中國鐵路及物流體系的連接。在今年舉行的中韓首腦會(huì)談就中國倡導(dǎo)的“一帶一路”及韓國的“歐亞倡議”交換了看法，并一致認(rèn)為應(yīng)該強(qiáng)化相關(guān)研究?！毒┤嗜?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，中韓FTA草簽后，“黃海—絲綢之路”構(gòu)想重新煥發(fā)活力。

該構(gòu)想通過把韓國鐵路網(wǎng)與中國歐亞大陸橋鐵路網(wǎng)相連接，將韓國貨物和列車通過陸上直接送往莫斯科、巴黎等歐洲大陸，成為韓國經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)動(dòng)力。原本韓國政府推進(jìn)的連接歐亞大陸陸上通道有兩條，除了中韓鐵路輪渡外，還包括經(jīng)過朝鮮連接俄羅斯西伯利亞大鐵路的方案。但考慮到韓朝關(guān)系的變數(shù)太大，加之中韓關(guān)系走近，因此韓國國內(nèi)要求連接中韓鐵路的呼聲高漲。

中韓鐵路輪渡項(xiàng)目最早始自1998年，當(dāng)時(shí)的韓國總統(tǒng)金大中訪問中國時(shí)，與中方簽署《中韓鐵路交流與合作協(xié)定》。樸槿惠在2007年競(jìng)選總統(tǒng)時(shí)，也明確提出要建設(shè)連接煙臺(tái)和平澤的鐵路輪渡項(xiàng)目，并曾親自到煙臺(tái)訪問察看。此后中韓雙方學(xué)術(shù)界的研究雖然持續(xù)進(jìn)行，但政府間的磋商沒有公開見諸報(bào)端。中國在建設(shè)鐵路跨海輪渡方面經(jīng)驗(yàn)豐富，雷州海峽鐵路跨海輪渡、大連—煙臺(tái)鐵路跨海輪渡已經(jīng)分別于2003年和2006年開通運(yùn)行。

中韓之間還有海底隧道建設(shè)構(gòu)想，但該項(xiàng)目由于投資過大和經(jīng)濟(jì)性等因素考慮，目前仍處于原點(diǎn)狀態(tài)。

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