軌道交通線土建工程土壓平衡盾構(gòu)機進出洞施工方案37頁

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資料目錄

• 一、編制依據(jù)3
• 二、工程概況3
• 三、本標段盾構(gòu)出、進洞施工難點9
• 四、盾構(gòu)機相關(guān)配套設(shè)備的可靠性保證10
• 五、出洞施工組織及人員配置13
• 六、盾構(gòu)機出、進洞方案15
• 七、端頭井外土體加固17
• 八、發(fā)射架與接收架安裝加固19
• 九、盾構(gòu)機下井和進洞前軌道鋪設(shè)22
• 十、盾構(gòu)機下井組裝23
• 十一、反力架安裝24
• 十二、行車安裝25
• 十三、洞口槽壁砼鑿除及處理25
• 十四、正面注漿及附加安全措施27
• 十五、負環(huán)安裝29
• 十六、盾構(gòu)機出、進洞推進技術(shù)措施30
• 十七、負環(huán)拆除安裝支撐32
• 十八、出、進洞管理及措施32
• 十九、盾構(gòu)機出、進應急措施34

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  關(guān)鍵詞： 土壓平衡盾構(gòu) 盾構(gòu)進洞方案 盾構(gòu)出洞方案 盾構(gòu)機下井組裝

  內(nèi)容簡介

  　　本工程土建主要施工內(nèi)容包含一站兩區(qū)間。規(guī)劃道路紅線寬度為40m、50m。車站主體結(jié)構(gòu)總長202.5m，端頭井寬25.4m，標準段寬20.9m，開挖深度約18m，為雙層島式車站。車站共設(shè)置四個地面出入口及兩個地面風亭，車站圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁，基坑開挖采用明挖法施工，局部蓋挖。區(qū)間左線長715.256m，右線長度716.849m。十～七區(qū)間左線長1037.404m ,右線長1039m。兩區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間設(shè)置聯(lián)絡通道及排水泵房。最大埋深為14.5m，最小埋深為9.8m。隧道襯砌采用6塊厚度300mm、環(huán)寬1.5m的環(huán)形C50預制鋼筋混凝土管片，防水等級為S12，錯縫拼裝，組成外徑6.0m，內(nèi)徑5.4m的圓形單圓隧道。采用日本小松生產(chǎn)的土壓平衡盾構(gòu)機進行施工，盾構(gòu)機外徑6250mm，盾體總長9260mm，后配套長62.5mm?！　〉刭|(zhì)：雜填土、素填土、粉質(zhì)粘土、粘土、粘土粉細砂、粘土中粗砂、中粗砂混卵礫石，地勢起伏不大，坡降較緩，地面高程一般在24.00~29.55米之間。擬建場地內(nèi)的地下水有上層滯水、孔隙乘壓水、基巖裂隙水及巖溶裂隙水四種類型?！　∈┕るy點：盾構(gòu)推進前需先鑿除車站洞門內(nèi)的車站灌注樁。盾構(gòu)出洞對混凝土樁的切削時間比正常段土體延長很多，出加固體時間比正常掘進相應加長。出洞地面沉降控制要求大。盾構(gòu)進洞糾偏引起上方下沉及盾尾臨時封門時同步注漿效果不佳引起的地表沉降技術(shù)措施難，盾構(gòu)正面土壓力及推進速度控制，盾構(gòu)機突發(fā)故障排除等。　　[內(nèi)容節(jié)選]出洞時盾構(gòu)應迅速上靠，在油壓顯示約等于靜止土壓力時，用刀盤切削加固，并開始穿越加固區(qū)。在這段區(qū)域施工時，土壓力設(shè)定值應略低于理論值，推進速度不宜過快，盾構(gòu)坡度可略大于設(shè)計坡度……洞口槽壁砼采用高壓風鎬鑿除，鑿除工作須分二層漸進，根據(jù)灌注樁或地連墻厚度，先鑿除其外層3/4，外層鑿除工作先上部后下部……共計37頁，編制于2013年　　

  此稿件因盾構(gòu)機下井組裝技術(shù)細節(jié)詳細獲得1信譽分

  接收架加固平面示意圖

  鋼管支撐加固示意圖

  區(qū)間反力架加固圖

  洞門臨時密封及防水裝置示意圖

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