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網架結構雖然有很多優(yōu)點，但主廠房汽機房屋蓋工程中采用反映出一些問題，在工程建設和使用過程中都出現過工程事故，江油電廠Ⅲ期3號機屋蓋在汶川大地震中又全面垮塌，更引起人們的注意?，F提出幾個問題和建議，供大家參考和討論。
1、設計中應該重視的問題
1）汽機房屋蓋網架結構在平面上，長寬比一般為3:1，而且網架的支承只有A和B列，其它兩邊是開口的，不能實現四邊支承，對于網架結構受力已經沒有太多的經濟性和合理性。通常的正放四角錐網架結構長寬比在1.5:1.0以內比較合適。
2）在汽機房屋面采用網架結構方案，設計單位一般外委給鋼結構網架公司作結構設計和施工安裝。網架公司設計人員對網架結構與主廠房框排架結構的支座連接和變形協(xié)調技術條件不能全面理解。
①整體網架結構僅支承在A、B兩列柱的縱向結構上，但A列和B列柱參予網架支座計算的剛度不明確，一般總體設計院只能提供一個粗略的估算值，但支承結構的鋼度對網架結構桿件內力卻是比較敏感的，網架結構支座間距一般3.0米左右，可以有不少支座是放在縱向連梁上，支座剛度就更難設定。
②網架結構在固定端，擴建端或設備檢修跨的軸線上不能設支承點，這個軸線上的支座節(jié)點在主廠房框排架結構整體出現受扭作用時，受到的荷載作用會大幅增加，所以在四川江油發(fā)電廠屋蓋網架結構垮塌首先由這里破壞而開始。
③網架設計規(guī)程中建議跨度小于24m時，可以不作溫度差異作用計算，但發(fā)電廠主廠房施工周期較長，廠房一般都要跨年度才能封閉，溫度作用按地區(qū)不同，有的季節(jié)溫差可能達50℃以上，網架支座的螺栓何時擰緊固定，對網架結構的溫度附加應力影響很大，但在鋼結構網架公司一般都忽略了這方面的驗算。同時660MW以上機組汽機房屋面網架結構單元在縱向長度可達90米以上，結構的差異溫度作用有多大？在網架結構設計中也往往被輕視。
④目前網架公司設計和施工的網架結構，支座的數學計算模型與實際結構出入比較大，實際受力是鉸接，半鉸還是固接不清晰，造成支座連接的受力很復雜。目前已建工程中支座設計形式比較單一，端部、角部和中間支座構造基本一樣，在控制荷載工況下，有的支座會提前破壞。
3）目前鋼結構網架公司提交的結構分析結果顯示，很多桿件的應力比超過1.0，使結構的安全度明顯不足。
①網架公司在鋼管采購中，對管壁厚度負公差不注意，為了減少結構用鋼量，甚至專門定購負公差鋼管。所以在大同二電廠汽機房屋蓋網架結構使用一年后就有幾根壓桿屈曲。
②汽機房屋面的荷載工況變化幅度比較大，特別是屋面上設有通風風機時，動力荷載和設備檢修荷載在設計中考慮比較粗糙或取值較小，所以桿件應力比取1.0雖然滿足滿應力設計原則，但結構極限承載能力上卻大打折扣，隱藏了結構安全的隱患。
4）主廠房汽機房網架結構由于與框架結構設備安裝交插施工，幾個施工單位間搶工期，搶場地，搶天車是必然的，所以網架公司絕大數采用高空散裝方式施工。散裝施工進行過程中節(jié)點垂直方向積累變形無法消除，每一臺發(fā)電機組的結構單元長度90m左右，安裝一半時，網架下弦標高距設計標高一般都會出現4~5cm的差異，但是由于汽機和輔助設備安裝進度也很緊，一般網架公司得不到這個條件，很多桿件與球節(jié)點的螺栓孔對不好，有的螺栓扣沒有擰到位就用電焊連接，焊縫往往不夠，也就造成了先天的隱患。
5）網架結構是超靜定空間結構，但是在高烈度地震作用下，桿件的內力出現變號，拉桿變成壓桿，肯定出現結構整體失穩(wěn)，以及垮塌。在建成的網架工程中，一旦壓桿出現屈曲，我們在現場還可以對桿件外包鋼管來補強。但是，若發(fā)現拉桿截面應力超標時，就不好加固處理了，更換一個拉桿要關聯(lián)到周圍很多球節(jié)點。
6）總體設計院在外委給網架工程公司全面實施時，應該落實土建設計（整體分析）與網架設計（局部分析）的銜接協(xié)調；對荷載應考慮安裝和檢修工況，并應留有一定的富裕量，桿件的應力比應該控制在0.85以內。桿件不應按滿應力設計；支座節(jié)點應單獨設計計算，不能采用中間節(jié)點的通用設計。

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