預應力混凝土箱梁管道摩阻與錨圈口摩阻試驗方案

內(nèi)容簡介

　　1．試驗概況　　預應力混凝土箱梁為后張法預應力混凝土結構，預應力鋼絞線采用φj15.24mm(單根截面積1.419cm2)高強度低松弛鋼絞線，標準強度 1860MPa?？v向預應力束19-φj15.24管道采用內(nèi)徑100mm高密度聚乙烯波紋管成孔，縱向預應力束12-φj15.24管道采用內(nèi)徑90mm高密度聚乙烯波紋管成孔?？v向預應力束19-φj15.24、12-φj15.24采用群錨錨具，均為兩端張拉?！　?．試驗內(nèi)容　　本次試驗包括兩部分，管道摩阻試驗和錨口摩阻試驗。其中，管道摩阻試驗的試驗管道為低端側BF1、高端側BF4、底板BB3。主要通過測定三個管道張拉束主動端與被動端實測壓力值，根據(jù)規(guī)范規(guī)定的公式計算摩擦系數(shù)μ和偏差系數(shù)k?！　?9孔群錨錨口摩阻試驗在特制的混凝土試件上進行。試驗主要測定錨口的摩阻損失。此外為測定喇叭口的摩阻損失，在試件上也要進行喇叭口的摩阻損失試驗，方法是通過測試喇叭口與錨口摩阻損失之和，再從中扣除錨口摩阻損失，以確定喇叭口的摩阻損失。　　3．試驗原理　　3.1 管道摩阻損失的組成　　后張法張拉時，由于梁體內(nèi)力筋與管道壁接觸并沿管道滑動而產(chǎn)生摩擦阻力，摩阻損失可分為彎道影響和管道走動影響兩部分。理論上講，直線管道無摩擦損失，但管道在施工時因震動等原因而變成波形，并非理想順直，加之力筋因自重而下垂，力筋與管道實際上有接觸，故當有相對滑動時就會產(chǎn)生摩阻力，此項稱為管道走動影響（或偏差影響、長度影響）。對于管道彎轉影響除了管道走動影響之外，還有力筋對管道內(nèi)壁的徑向壓力所產(chǎn)生的摩阻力，該部分稱為彎道影響，隨力筋彎曲角度的增加而增加。直線管道的摩阻損失較小，而曲線管道的摩擦損失由兩部分組成，因此比直線管道大的多?！　?

專題推薦