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預應力混凝土箱梁管道摩阻與錨圈口摩阻試驗方案
內(nèi)容簡介
1.試驗概況 預應力混凝土箱梁為后張法預應力混凝土結構,預應力鋼絞線采用φj15.24mm(單根截面積1.419cm2)高強度低松弛鋼絞線,標準強度 1860MPa??v向預應力束19-φj15.24管道采用內(nèi)徑100mm高密度聚乙烯波紋管成孔,縱向預應力束12-φj15.24管道采用內(nèi)徑90mm高密度聚乙烯波紋管成孔??v向預應力束19-φj15.24、12-φj15.24采用群錨錨具,均為兩端張拉?! ?.試驗內(nèi)容 本次試驗包括兩部分,管道摩阻試驗和錨口摩阻試驗。其中,管道摩阻試驗的試驗管道為低端側BF1、高端側BF4、底板BB3。主要通過測定三個管道張拉束主動端與被動端實測壓力值,根據(jù)規(guī)范規(guī)定的公式計算摩擦系數(shù)μ和偏差系數(shù)k?! ?9孔群錨錨口摩阻試驗在特制的混凝土試件上進行。試驗主要測定錨口的摩阻損失。此外為測定喇叭口的摩阻損失,在試件上也要進行喇叭口的摩阻損失試驗,方法是通過測試喇叭口與錨口摩阻損失之和,再從中扣除錨口摩阻損失,以確定喇叭口的摩阻損失。 3.試驗原理 3.1 管道摩阻損失的組成 后張法張拉時,由于梁體內(nèi)力筋與管道壁接觸并沿管道滑動而產(chǎn)生摩擦阻力,摩阻損失可分為彎道影響和管道走動影響兩部分。理論上講,直線管道無摩擦損失,但管道在施工時因震動等原因而變成波形,并非理想順直,加之力筋因自重而下垂,力筋與管道實際上有接觸,故當有相對滑動時就會產(chǎn)生摩阻力,此項稱為管道走動影響(或偏差影響、長度影響)。對于管道彎轉影響除了管道走動影響之外,還有力筋對管道內(nèi)壁的徑向壓力所產(chǎn)生的摩阻力,該部分稱為彎道影響,隨力筋彎曲角度的增加而增加。直線管道的摩阻損失較小,而曲線管道的摩擦損失由兩部分組成,因此比直線管道大的多?! ?
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