AK-13A型瀝青混凝土配合比設計

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內容簡介

　　1　前言　　某高速公路遼寧國內段全長169. 5km , 全線路面工程共分在8 個標段。1997 年11 月, 原路面施工圖設計路面面層結構為: 下面層采用7cm 厚AC- 30 I 型瀝青混凝土; 中面層采有5cm 厚AC- 20V型瀝青混凝土; 上面層即抗滑層采用4cm 厚瀝青瑪碲脂碎石混合料(簡稱SMA )。1998 年12 月25 日,經研究決定抗滑層取消SMA , 改為A K- 13B, 中面層瀝青混合料類型由AC—20V 型改成AC—20 I 型下面層瀝青混合料類型不變?！　?999 年5 月7 日, 路面表面抗滑層準備采用SS—13 型, 但考慮到SS—13 型瀝青混合料級配范圍較窄, 施工較難控制, 適當放寬了級配范圍, 取消SS—13 型, 除8 標采用A K- 16A 型外, 其它各標段改為A K—13A 型瀝青混凝土抗滑表層, 且瀝青混凝土抗滑表層的材料要求、瀝青混合料的技術指標、抗滑表層的瀝青選用, 相對于《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTJ032—94) (以下簡稱《規(guī)范》) 要求做了局部調整和改進?！　?

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