[碩士]運(yùn)營(yíng)條件下混凝土斜拉橋時(shí)變分析

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　　[碩士]運(yùn)營(yíng)條件下混凝土斜拉橋時(shí)變分析　　學(xué)科專業(yè)：橋梁與隧道工程　　授予學(xué)位： 碩士 　　學(xué)位授予單位：同濟(jì)大學(xué)　　學(xué)位年度：2005　　 在過去數(shù)十年內(nèi)，世界范圍內(nèi)修建了大量混凝土斜拉橋。但是隨著時(shí)間的推移這些斜拉橋的線形和內(nèi)力大都偏離了設(shè)計(jì)的最佳值，甚至到了非常嚴(yán)重的地步。在這種情況下，其受力行為如何尤其對(duì)換索的影響正成為橋梁工程師亟待解決的問題。弄清楚隨著時(shí)間變化斜拉橋結(jié)構(gòu)尤其是拉索內(nèi)力的變化就顯得相當(dāng)重要，即進(jìn)行時(shí)變分析勢(shì)在必行。但是，國(guó)內(nèi)外這樣方面的研究工作還完善。針對(duì)該問題本文嘗試著進(jìn)行以下方向的研究工作：　　 (1)采用小應(yīng)變彈性懸鏈線單元解決拉索的垂度帶來的非線形效應(yīng)?！　? (2)應(yīng)用梁?jiǎn)卧獛缀畏墙y(tǒng)l生分析來考慮梁、塔非線性問題。　　 (3)采用初應(yīng)變方法進(jìn)行徐變效應(yīng)分析。將徐變系數(shù)擬合為指數(shù)形式，避免記錄應(yīng)力、應(yīng)變歷史；時(shí)間步采用對(duì)數(shù)函數(shù)形式，以較少的步數(shù)得到較高精度的解答?！　? (4)采用分離式模型進(jìn)行預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析?！　? (5)借助AUTOLISP實(shí)現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力鋼束從CAD圖形到有限元模型的自動(dòng)轉(zhuǎn)化。借助于APDL對(duì)ANSYS進(jìn)行了二次開發(fā)，作為本文有限元程序的前后處理。　　 (6)以石門大橋?yàn)槔?，分析了時(shí)效因素對(duì)拉索索力的影響。

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