[碩士]微表處應(yīng)用于隧道路面的結(jié)構(gòu)和材料研究

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　　[碩士]微表處應(yīng)用于隧道路面的結(jié)構(gòu)和材料研究　　學(xué)科專業(yè)：材料學(xué)　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：長安大學(xué)　　學(xué)位年度：2007　　由于各方面的原因，我國對(duì)隧道路面結(jié)構(gòu)和材料的研究比較薄弱，隧道路面大多采用水泥混凝土路面，設(shè)計(jì)時(shí)通常套用隧道外公路或城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。已建的隧道水泥混凝土路面出現(xiàn)了諸如:剝落、斷板、接縫破壞、抗滑性能差、平整度低、噪聲大等問題，再者，路面積聚著一層類似油性的物質(zhì)，隧道出入口處存在工況摩阻系數(shù)差異，嚴(yán)重影響了隧道通行能力和使用性能?！　? 本文在隧道路面工作環(huán)境和損害狀況調(diào)查的基礎(chǔ)上，總結(jié)了公路隧道路面特殊的工作性能要求;提出了隧道路面新的結(jié)構(gòu)組合形式，即是貧餛凝土基層水泥混凝土路面上加鋪一層微表處;分析了此新型路面結(jié)構(gòu)組合的優(yōu)點(diǎn)和所需解決的問題;給出了隧道貧混凝土基層水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)方法，包括設(shè)計(jì)參數(shù)確定、荷載應(yīng)力計(jì)算以及設(shè)計(jì)依據(jù)三個(gè)方面，并驗(yàn)證加長水泥混凝土板橫縫間距的合理性;研究了公路隧道內(nèi)噪聲特性，并針對(duì)微表處“車內(nèi)噪聲”較大，從瀝青用量、集料、施工工藝以及改性乳化瀝青的可拌和時(shí)間等方面考慮解決措施;借鑒SMA理論思想，改良普通微表處混合料用于隧道路面，提出高油石比微表處混合料的概念;通過室內(nèi)試驗(yàn)，提出摻加纖維和廢舊橡膠粉組成的復(fù)合穩(wěn)定劑方法，增加微表處混合料用油量，同時(shí)提高其耐磨性能、耐久性能以及降低噪聲等路用性能;嘗試了間斷級(jí)配微表處混合料的試驗(yàn);強(qiáng)調(diào)隧道防排水設(shè)計(jì)的重要性，尤其是路槽以下的防排水設(shè)計(jì)?！　? 充分挖掘這種新型結(jié)構(gòu)組合形式在隧道路面上的發(fā)展?jié)撃埽梢源龠M(jìn)我國微表處技術(shù)的進(jìn)步，彌補(bǔ)我國由于各種原因造成對(duì)隧道內(nèi)路面材料和結(jié)構(gòu)研究不足的問題，一定程度上為國內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的完善提供技術(shù)支持。

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