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【碩士】四線鐵路大斷面車站隧道初期支護(hù)方法研究【2010】
內(nèi)容簡介
學(xué)科專業(yè):橋梁與隧道工程 授予學(xué)位:工學(xué)碩士 學(xué)位授予單位:西南交通大學(xué) 學(xué)位年度: 2010年 近年來,隨著我國鐵路建設(shè)的迅速發(fā)展,大斷面隧道及車站隧道越來越多,隧道跨度也越來越大。對于大斷面隧道,現(xiàn)行的規(guī)范已不能滿足其設(shè)計(jì)和施工的需要,就目前的工程實(shí)踐看來,以往的設(shè)計(jì)方法已不適用,又無類似經(jīng)驗(yàn)可借鑒和參考,致使設(shè)計(jì)人員難以選取合理的開挖方法,特別是對支護(hù)方案及其參數(shù)的確定。一方面,從隧道安全性來看,什么樣的支護(hù)方案才能保證大斷面隧道的安全可行;另一方面,從工程成本來看,什么樣的支護(hù)方案才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理而不增加不必要的投資,這已成為當(dāng)前迫切需要解決的科學(xué)問題。因此,必須針對大斷面隧道的特定性質(zhì),對其圍巖穩(wěn)定性、受力情況進(jìn)行分析,進(jìn)而提出合理的支護(hù)設(shè)計(jì)原則和方法,確定出既安全又經(jīng)濟(jì)的支護(hù)方案及其參數(shù)。 本文以增建貴昆線六盤水~沾益段烏蒙山2號隧道四線大跨車站隧道為工程背景,對大斷面隧道的初期支護(hù)方法進(jìn)行研究。通過數(shù)值模擬計(jì)算及現(xiàn)場試驗(yàn),主要研究了以下幾個問題: (1)運(yùn)用FLAC3D有限差分軟件,對烏蒙山2號隧道的整個施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬,對圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行了分析?! ?2)運(yùn)用FLAC3D有限差分軟件,對烏蒙山2號隧道現(xiàn)行的施工方案進(jìn)行數(shù)值模擬,分析了當(dāng)前設(shè)計(jì)條件下錨桿、錨索支護(hù)的受力情況,在保證隧道安全的前提下對錨桿、錨索支護(hù)方法進(jìn)行了優(yōu)化,得出了一些有益的結(jié)論?! ?3)通過現(xiàn)場試驗(yàn),對隧道開挖產(chǎn)生的圍巖變形、各部的錨桿、錨索進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控量測,對實(shí)際工程中的受力及變形情況進(jìn)行跟蹤分析,得出的現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果與數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果較為吻合。
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