【碩士】公路連拱隧道與小凈距隧道地震動力響應(yīng)對比研究【2008】

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內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：橋梁與隧道工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2008年　　受特殊地形及地質(zhì)條件、總體路線線形、線橋隧銜接方式和工程造價等因素的限制，雙洞隧道左右線間距總不能保證達(dá)到規(guī)范要求，為獲得良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，連拱隧道和小凈距隧道方案則成為重要的可選方案。研究高烈度地震區(qū)連拱隧道及小凈距隧道的地震動力響應(yīng)具有重要的工程價值與社會意義?！　”疚膶?shù)值動力時程分析過程中的動力分析方法、人工邊界條件、阻尼模型、計算區(qū)域單元離散等進(jìn)行了討論，并針對地震波這種隨機(jī)信號中存在的基線漂移問題，采用最小二乘擬合算法對其進(jìn)行了基線校正。然后利用FLAC3D有限差分軟件，采用動力時程分析方法對連拱隧道及小凈距隧道動力響應(yīng)進(jìn)行了對比分析，主要體現(xiàn)在以下幾個方面1)對比分析了兩種隧道結(jié)構(gòu)型式常規(guī)洞口段及不同工況下洞身段的地震動力響應(yīng)。研究了不同圍巖參數(shù)、不同埋深情況下兩種隧道結(jié)構(gòu)型式的動力響應(yīng)規(guī)律，對比分析了相應(yīng)參數(shù)變化對兩種隧道結(jié)構(gòu)型式地震動力響應(yīng)的影響。并就地震波激振方向和強(qiáng)度兩方面，對兩種隧道結(jié)構(gòu)型式的地震波敏感性進(jìn)行對比研究?！　?)對比分析了連拱隧道中墻與小凈距隧道中巖墻的地震動力響應(yīng)。分別對洞身段與洞口段兩種隧道結(jié)構(gòu)型式中墻與中巖墻的主應(yīng)力進(jìn)行對比分析，得出中墻與中巖墻拉應(yīng)力及最小主應(yīng)力主要集中部位?！　?)對徐店子隧道進(jìn)口段地震動力響應(yīng)進(jìn)行了數(shù)值模擬，研究了徐店子隧道由雙連拱N4,凈距到分離式這種特殊隧道結(jié)構(gòu)型式的動力響應(yīng)的特點(diǎn)，分析了隧道在斷面變化處的動力響應(yīng)變化規(guī)律，得出徐店子隧道襯砌中最為不利的位置?！　?

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