[碩士]軌道交通市域線運輸組織優(yōu)化研究

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　　[碩士]軌道交通市域線運輸組織優(yōu)化研究　　學科專業(yè)：交通運輸規(guī)劃與管理　　授予學位：碩士　　學位授予單位：西南交通大學　　學位年度：2009　　軌道交通市域線與市區(qū)軌道交通相比具有平均站間距較大、客流空間分布不均、運輸組織方式靈活等特點，逐漸成為連接中心城區(qū)與城市外圍區(qū)間的重要客運通道。軌道交通運輸組織理論和方法的研究，對優(yōu)化資源配置、提高運輸設備利用率、確定列車開行方案具有重要作用，同時對軌道交通線路前期規(guī)劃設計也具有一定影響。論文在充分借鑒國內(nèi)外軌道交通運輸組織理論成果和運營實踐的基礎上，采用系統(tǒng)思想，針對軌道交通市域線客流特點，對運輸組織中的若干問題進行研究?！　? 首先，論文以市域線初近遠期客流特征分析和城市既有軌道交通運營狀況為背景，結(jié)合各種車型和編組方案的適應性，對不同運營時期和同一運營時期的列車編組方案進行研究?！　? 其次，本文以線路運能和運量最佳匹配為目標，針對列車開行間隔時間具有離散型特點，建立了單區(qū)段列車開行間隔的非線性整數(shù)規(guī)劃模型。由于市域線客流的空間差異性，采用不同交路模式時，列車開行間隔和開行比例對車底運用數(shù)具有重要影響，論文建立了多區(qū)段列車開行間隔優(yōu)化模型，然后以嵌套交路模式對多區(qū)段列車合理開行間隔進行實例研究，并采用模糊數(shù)學規(guī)劃方法對模型求解，論證上述模型的實用性和可行性。　　列車交路模式和停站方案是運輸組織優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)。軌道交通市域線在中間折返站采取不同折返形式，由進路交叉干擾所產(chǎn)生的能力損失不同，文章針對不同交路模式在中間折返站進行了能力適應性分析。最后，從節(jié)約旅客總出行時間出發(fā)，建立市域線列車停站方案模型，并通過理論研究對快慢車運行方案和交替跳站運行方案進行分析。

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