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【碩士】地鐵引發(fā)低頻振動(dòng)的減振措施研究【2009】

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  學(xué)科專業(yè):結(jié)構(gòu)工程  授予學(xué)位:工學(xué)碩士  學(xué)位授予單位:武漢理工大學(xué)  學(xué)位年度: 2009年  隨著城市建設(shè)的發(fā)展,地鐵已成為城市交通體系的重要組成部分。然而,地鐵列車運(yùn)行引發(fā)的低頻振動(dòng),已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的日?;顒?dòng)和實(shí)驗(yàn)室精密儀器的使用。環(huán)境振動(dòng)已經(jīng)受到國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注,交通荷載產(chǎn)生的環(huán)境振動(dòng)及噪聲目前被列為世界七大環(huán)境公害之一,因此,極有必要開(kāi)展交通荷載引起振動(dòng)的隔振措施研究?! ×甏陀腥碎_(kāi)始研究交通荷載引發(fā)振動(dòng)的減隔振措施,如利用空溝、地下連續(xù)墻等。研究表明,當(dāng)溝深小于表面波長(zhǎng)的30%時(shí),對(duì)低頻振動(dòng),空溝幾乎沒(méi)有什么效果。國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究表明,地下連續(xù)墻能減少輕軌運(yùn)行產(chǎn)生的地面振動(dòng),但對(duì)于波長(zhǎng)較大的低頻振動(dòng),連續(xù)墻深度足夠大時(shí)才有效?! ∫虼丝諟虾吞畛涫綔锨贿m合中高頻振動(dòng)的隔離?! ?0世紀(jì)90年代開(kāi)始,Schmid提出了在土中建造“人工基巖”來(lái)屏蔽土層的振動(dòng),這樣的“人工基巖”被稱為波阻塊(WIB—Wave Impeding Block)。其后Peplow等人(1999)從理論上研究了wm的隔振效果,結(jié)果表明:Wm能有效減弱地表荷載產(chǎn)生的低頻振動(dòng)在遠(yuǎn)場(chǎng)的反應(yīng),足以減小振動(dòng)幅值。高廣運(yùn)、李偉研究了層狀地基wⅢ主動(dòng)隔振,認(rèn)為wⅢ能有效減少低頻振動(dòng)。綜上所述,WⅢ對(duì)于地表荷載引起的振動(dòng)有較好的隔振效果,但對(duì)地鐵引發(fā)的低頻振動(dòng)卻少有研究。本文擬探討WⅢ對(duì)地鐵低頻振動(dòng)的隔振效果,主要工作如下:  首先建立了列車-隧道-地基的數(shù)值計(jì)算模型,利用已有經(jīng)驗(yàn)公式將地鐵移動(dòng)荷載簡(jiǎn)化為沿隧道向前移動(dòng)的移動(dòng)荷載列,計(jì)算了地下連續(xù)墻和空溝對(duì)地鐵振動(dòng)的隔振效果,并分析了連續(xù)墻和空溝的深度、寬度、位置等對(duì)隔振效果的影響;然后計(jì)算了埋設(shè)wm前后場(chǎng)地土的振動(dòng),分析了w田的深度、寬度、厚度及構(gòu)造等對(duì)隔振效果的影響;最后將wm與地下連續(xù)墻和空溝的隔振效果進(jìn)行比較,得到Wm對(duì)于地鐵引發(fā)低頻場(chǎng)地振動(dòng)的隔振效果?! 》治霰砻鳎?1)對(duì)于地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的低頻振動(dòng),wⅢ有良好的隔振效果,可以有效降低地表的振動(dòng)加速度,使地表振級(jí)降低5-10dB以上,大大優(yōu)于地下連續(xù)墻和空溝的隔振效果;(2)對(duì)于5~15Hz的低頻振動(dòng),地下連續(xù)墻和空溝幾乎沒(méi)有什么作用,而WⅢ能降低低頻段能量幅值達(dá)50%以上:(3)wⅢ的隔振效果與wⅢ的埋深、厚度、構(gòu)造和場(chǎng)地土的特性等有關(guān)。因此對(duì)于住宅、實(shí)驗(yàn)室等對(duì)低頻振動(dòng)敏感的建筑, wⅢ是一種非常有效的隔振措施?! ?

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發(fā)布:2007-11-24 12:25    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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