【碩士】上海地鐵M8線(xiàn)黃興路車(chē)站深基坑綜合施工技術(shù)研究【2003】

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　　學(xué)科專(zhuān)業(yè)：建筑與土木工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2003年　　本文以上海地鐵M8線(xiàn)黃興路站工程為例，詳細(xì)介紹了地鐵車(chē)站深基坑綜合施工技術(shù)的應(yīng)用及施工中重要安全及技術(shù)指標(biāo)的控制措施。雖然在地鐵車(chē)站深基坑施工中，明挖法施工已經(jīng)是比較成型的施工方法，但由于地鐵車(chē)站施工往往在人口、建筑物、地下管線(xiàn)等比較稠密的地段進(jìn)行，工程地質(zhì)復(fù)雜多變，施工技術(shù)含量高，安全隱患大。從最近幾年上海乃至全國(guó)地鐵工程的施工情況看，控制基坑的變形，實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境即周邊建筑物及地下管線(xiàn)等的保護(hù)仍舊是車(chē)站施工中的難點(diǎn)和重點(diǎn)。在上海地區(qū)的飽和淤泥質(zhì)軟土地層中進(jìn)行深基坑旌工，給防止基坑失穩(wěn)和保護(hù)環(huán)境安全增加了困難，必須從圍護(hù)結(jié)構(gòu)的精心施工開(kāi)始，有針對(duì)性地運(yùn)用地基加固和基坑降水等技術(shù)措施，運(yùn)用“時(shí)空效應(yīng)”理論，加強(qiáng)基坑挖土和支撐的過(guò)程控制，盡快按設(shè)計(jì)回筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)混凝土，才能達(dá)到控制變形、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)?！　”疚膶?duì)黃興路車(chē)站地下連續(xù)墻旎工、攪拌樁地基加固施工的關(guān)鍵技術(shù)及效果進(jìn)行了研究分析，通過(guò)分析深基坑施工監(jiān)測(cè)成果，闡明了明挖法施工中如何應(yīng)用“時(shí)空效應(yīng)”理論進(jìn)行過(guò)程控制，達(dá)到控制軟土基坑變形，實(shí)現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全三大目標(biāo)和對(duì)周邊環(huán)境的有效保護(hù)。同時(shí)本文介紹了針對(duì)黃興路車(chē)站地層受古河道切割，兩層承壓水共同作用的特殊地質(zhì)條件，采取的深井降水、降壓措施和效果分析。以期對(duì)今后國(guó)內(nèi)類(lèi)似地下工程的施工具有一定的參考價(jià)值。　　

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