【碩士】地鐵盾構(gòu)隧道施工期地表沉降監(jiān)測研究【2004】

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內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：大地測量學(xué)與測量工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：河海大學(xué)　　學(xué)位年度： 2004年　　本文以南京地鐵盾構(gòu)隧道為具體研究對(duì)象，以南京地區(qū)地表沉降監(jiān)測分析、監(jiān)測信息合理快速反饋為研究目標(biāo)，對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道施工期引起地表沉降的若干問題進(jìn)行了深入的研究。完成的主要研究內(nèi)容如下：　　1、根據(jù)盾構(gòu)法的施工特點(diǎn)及原理，在明確了盾構(gòu)施工安全影響因素的基礎(chǔ)上，從監(jiān)測方案設(shè)計(jì)原則、監(jiān)測斷面的選擇、監(jiān)測點(diǎn)的布置、監(jiān)測內(nèi)容以及信息反饋等出發(fā)，提出行之有效的監(jiān)測方案；詳細(xì)分析了掘進(jìn)模式、土壓力選擇、壁后注漿、盾構(gòu)糾偏等施工控制手段，用來減小盾構(gòu)施工對(duì)周邊環(huán)境的影響。　　2、通過對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)產(chǎn)生地表沉降機(jī)理的論述，在總結(jié)了各種理論計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合南京地鐵玄武門～新模范馬路區(qū)間的實(shí)際情況，實(shí)測了大量的橫斷面數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析研究，得出了盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)地表影響的主區(qū)域和次區(qū)域，明確了盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)對(duì)橫向地表的影響范圍，研究結(jié)論具有很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。通過對(duì)比Peck法計(jì)算值和實(shí)測值，驗(yàn)證現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)參數(shù)是否能很好地滿足南京地區(qū)的實(shí)際情況，通過對(duì)實(shí)測曲線的擬合和數(shù)值計(jì)算得到沉降槽半寬度，從而改進(jìn)了南京地區(qū)橫向地表沉降槽寬度系數(shù)k的取值范圍，有助于盾構(gòu)法在南京地區(qū)的推廣和應(yīng)用?！　?、通過對(duì)南京地鐵盾構(gòu)區(qū)間實(shí)測數(shù)據(jù)的分析，研究盾構(gòu)推進(jìn)過程對(duì)縱向地表沉降的影響過程，總結(jié)了南京地區(qū)盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)各階段沉降量占總沉降量的百分比，比較了盾構(gòu)施工時(shí)距切口不同距離地表的沉降情況，對(duì)指導(dǎo)施工有重要意義。用時(shí)間序列動(dòng)態(tài)模型與靜態(tài)多項(xiàng)式模型分別對(duì)縱向地表的沉降值進(jìn)行預(yù)報(bào)和外推，跟實(shí)測值進(jìn)行了對(duì)比，取得了良好的效果。時(shí)序模型的動(dòng)態(tài)預(yù)測具有很好的實(shí)用價(jià)值，對(duì)于掌握盾構(gòu)切口前后的地表沉降清況、保護(hù)周邊環(huán)境安全、為后續(xù)工程的設(shè)計(jì)與施工積累經(jīng)驗(yàn)有著重要意義。　　4、為了直觀、快速地反映和評(píng)價(jià)監(jiān)測結(jié)果，初步建立了盾構(gòu)施工監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，可以隨時(shí)動(dòng)態(tài)地顯示地表沉降曲線以及其與盾構(gòu)推進(jìn)施工參數(shù)問的相互聯(lián)系。為管理人員提供科學(xué)化、規(guī)范化盾構(gòu)施工管理的手段，為工程技術(shù)人員快速查詢特定信息和分析、預(yù)測、評(píng)價(jià)周邊環(huán)境安全，并做出決策提供依據(jù)?！　?

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