【碩士】地鐵車(chē)輛段大平臺(tái)與上部結(jié)構(gòu)層間隔震技術(shù)應(yīng)用研究【2008】

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　　學(xué)科專(zhuān)業(yè)：土木與建筑工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：北京交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2008年　　摘要：隔震技術(shù)是一種新型抗震技術(shù)，它通過(guò)調(diào)整原有結(jié)構(gòu)體系的自振周期，使其遠(yuǎn)離地震地面運(yùn)動(dòng)的卓越周期，從而顯著的降低結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)。本文采用隔震橡膠支座輔以水平阻尼消能器組成的隔震體系對(duì)北京地鐵八王墳車(chē)輛段建筑進(jìn)行了應(yīng)用研究，此種柔性抗震構(gòu)造在北京地區(qū)的應(yīng)用尚屬首次。　　擬建工程為北京地鐵八王墳車(chē)輛段建筑，該車(chē)輛段上方為29萬(wàn)平米的大平臺(tái)，平臺(tái)上部住宅樓為底部大空間框支結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)上下剛度容易產(chǎn)生較大的突變，對(duì)于北京這樣的高烈度地震區(qū)，抗震設(shè)計(jì)極為不利。如果按常規(guī)方法進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)，則有可能導(dǎo)致原有結(jié)構(gòu)的抗震承載力嚴(yán)重不足，而且受地鐵線(xiàn)路及其正常運(yùn)營(yíng)要求的限制，對(duì)原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固幾乎是不可行的。為解決這個(gè)工程難題，本文對(duì)地鐵車(chē)輛段大平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)采用鉛芯隔震橡膠墊技術(shù)，將上部建筑結(jié)構(gòu)通過(guò)隔震層與下部大平臺(tái)連接，使得整個(gè)系統(tǒng)成為一種層間隔震結(jié)構(gòu)形式，文中并就隔震結(jié)構(gòu)的原理、層間隔震結(jié)構(gòu)的施工難點(diǎn)、工藝特點(diǎn)等進(jìn)行了較為深入的探討和研究?！　≌撐闹饕瓿傻墓ぷ饔校?(1)在介紹層間隔震結(jié)構(gòu)的研究思路及要點(diǎn)的基礎(chǔ)上，就橡膠隔震支座的力學(xué)性能進(jìn)行了分析。(2)建立了層間隔震結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型并進(jìn)行了地震反應(yīng)分析。(3)在對(duì)基礎(chǔ)隔震與層間隔震技術(shù)比較的基礎(chǔ)上，分析了本工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)，并提出了施工工藝方法及標(biāo)準(zhǔn)。(4)最后結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)層間隔震結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了全面總結(jié)?！　?

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