【碩士】基于可拓理論的地鐵施工災(zāi)害預(yù)警模型研究【2008】

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內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：天津理工大學(xué)　　學(xué)位年度： 2008年　　隨著中國城市交通現(xiàn)代化的飛速發(fā)展，城市軌道交通也進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，其建設(shè)規(guī)劃和安全施工狀態(tài)也越來越受到人們的關(guān)注。由于其施工多技術(shù)的交叉性、復(fù)雜性和施工環(huán)境的特殊性決定了地鐵建設(shè)項(xiàng)目的高風(fēng)險(xiǎn)性，故1990年以后，中國城市地鐵發(fā)生了數(shù)起重大損失事故。地鐵施工災(zāi)害的預(yù)測與控制成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)?！　榱烁行У念A(yù)防地鐵施工事故的發(fā)生，本文運(yùn)用對比法、文獻(xiàn)綜述法、RBS等方法，在分析以往地鐵施工災(zāi)害事故預(yù)警系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，基于可拓理論的視角，從預(yù)警的具體流程出發(fā)，建立預(yù)警基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，分析警情，最終得到預(yù)測結(jié)果，具體內(nèi)容如下：　　首先對地鐵施工安全管理現(xiàn)狀進(jìn)行了論述，闡明當(dāng)前地鐵施工安全管理任務(wù)的嚴(yán)峻現(xiàn)象。并在此基礎(chǔ)上，分析了現(xiàn)有的地鐵施工安全管理理論，包括KPI安全績效管理體系、OHSAS理論、事件樹方法等，指出了現(xiàn)有地鐵施工安全管理理論對災(zāi)害事前監(jiān)測、控制不足，提出了建立地鐵施工災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)的必要性。　　第二部分對災(zāi)害科學(xué)研究理論、系統(tǒng)科學(xué)理論、安全評價(jià)理論、預(yù)警理論及可拓理論等預(yù)警基礎(chǔ)理論進(jìn)行綜述，為預(yù)警模型的建立奠定理論基礎(chǔ)。同時(shí)結(jié)合地鐵施工災(zāi)害特點(diǎn)，對現(xiàn)有的預(yù)警方法，包括常規(guī)方法、數(shù)學(xué)模型與邏輯分析方法、人工智能方法與可拓理論方法進(jìn)行比較、評價(jià)，確定可拓方法在地鐵施工預(yù)警中應(yīng)用的必要性和可行性?！　〉谌糠质紫葘Φ罔F施工災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)的基本內(nèi)涵給予定義，為地鐵施工災(zāi)害預(yù)警模型建立概念框架。然后沿預(yù)警流程“明確警情一尋找警源一分析警兆一建立預(yù)警指標(biāo)體系一確定警限”，建立地鐵施工災(zāi)害預(yù)警基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，包括常見主要災(zāi)害警情、指標(biāo)體系和警限數(shù)據(jù)庫等。并在此基礎(chǔ)上，基于可拓理論方法，針對警情狀況建立可拓模型，通過關(guān)聯(lián)度判定，最終確定警情的狀態(tài)——預(yù)發(fā)生事故類型和事故所處警級?！　∽詈?，案例分析，運(yùn)用可拓預(yù)警模型對某地鐵線A路車站基坑施工災(zāi)害進(jìn)行警情分析，論證了本文建立的預(yù)警模型。　　

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