韓家?guī)X大跨度公路隧道應(yīng)力監(jiān)測分析

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內(nèi)容簡介

　　韓家?guī)X隧道是沈陽至大連高速公路改擴建關(guān)鍵工程，為目前我國和亞洲最大跨度的公路隧道。隧道為單洞四車道，采用分層臺階法進行開挖，在大跨度隧道施工中是一種新嘗試。為了解大跨度公路隧道開挖過程中的力學(xué)行為，提供設(shè)計和施工依據(jù)，對韓家?guī)X隧道進行了穩(wěn)定性應(yīng)力監(jiān)測研究。主要闡述該隧道應(yīng)力測試方法、噴層與圍巖接觸應(yīng)力、錨桿內(nèi)力隨時間變化的量測數(shù)據(jù)及分析。研究結(jié)果表明：(1)韓家?guī)X隧道開挖寬度、高度和空間大，但量測到的圍巖與噴層接觸應(yīng)力、錨桿軸力小，說明在初期支護結(jié)構(gòu)中，噴射混凝土和錨桿對圍巖變形只起到了協(xié)同與輔助的支撐作用，鋼拱架和圍巖自承起主要支撐作用。 (2)依據(jù)達到峰值后的噴層接觸應(yīng)力和錨桿軸力數(shù)據(jù)來看，存在一定波動幅度，盡管不會對隧道的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，但隨開挖進行，圍巖對初期支護的作用處在變化狀態(tài)。(3)同一測試斷面，在圍巖較完整穩(wěn)固的一側(cè)，噴層接觸應(yīng)力出現(xiàn)拉應(yīng)力值，而圍巖穩(wěn)固性差的一側(cè)，噴層接觸應(yīng)力出現(xiàn)壓應(yīng)力值，表明該斷面圍巖水平位移主要來自圍巖穩(wěn)固性差的一側(cè)。(4)短掘短支、釋放地壓與控制圍巖變形，大跨度公路隧道采用臺階法開挖施工方式是可行的。

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