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韓家?guī)X大跨度公路隧道應(yīng)力監(jiān)測分析

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內(nèi)容簡介

  韓家?guī)X隧道是沈陽至大連高速公路改擴(kuò)建關(guān)鍵工程,為目前我國和亞洲最大跨度的公路隧道。隧道為單洞四車道,采用分層臺(tái)階法進(jìn)行開挖,在大跨度隧道施工中是一種新嘗試。為了解大跨度公路隧道開挖過程中的力學(xué)行為,提供設(shè)計(jì)和施工依據(jù),對(duì)韓家?guī)X隧道進(jìn)行了穩(wěn)定性應(yīng)力監(jiān)測研究。主要闡述該隧道應(yīng)力測試方法、噴層與圍巖接觸應(yīng)力、錨桿內(nèi)力隨時(shí)間變化的量測數(shù)據(jù)及分析。研究結(jié)果表明:(1)韓家?guī)X隧道開挖寬度、高度和空間大,但量測到的圍巖與噴層接觸應(yīng)力、錨桿軸力小,說明在初期支護(hù)結(jié)構(gòu)中,噴射混凝土和錨桿對(duì)圍巖變形只起到了協(xié)同與輔助的支撐作用,鋼拱架和圍巖自承起主要支撐作用。 (2)依據(jù)達(dá)到峰值后的噴層接觸應(yīng)力和錨桿軸力數(shù)據(jù)來看,存在一定波動(dòng)幅度,盡管不會(huì)對(duì)隧道的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響,但隨開挖進(jìn)行,圍巖對(duì)初期支護(hù)的作用處在變化狀態(tài)。(3)同一測試斷面,在圍巖較完整穩(wěn)固的一側(cè),噴層接觸應(yīng)力出現(xiàn)拉應(yīng)力值,而圍巖穩(wěn)固性差的一側(cè),噴層接觸應(yīng)力出現(xiàn)壓應(yīng)力值,表明該斷面圍巖水平位移主要來自圍巖穩(wěn)固性差的一側(cè)。(4)短掘短支、釋放地壓與控制圍巖變形,大跨度公路隧道采用臺(tái)階法開挖施工方式是可行的。

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發(fā)布:2007-11-25 16:33    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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