新蜀河隧道炭質(zhì)片巖大變形控制技術(shù)研究

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　長(zhǎng)距離的炭質(zhì)片巖隧道施工中初期支護(hù)發(fā)生易發(fā)生大變形的情況，支護(hù)變形、侵限，給現(xiàn)場(chǎng)施工、進(jìn)度、安全帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。本文結(jié)合新蜀河隧道炭質(zhì)片巖大變形施工技術(shù)，結(jié)合以往大變形隧道施工的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對(duì)單線鐵路隧道炭質(zhì)片巖的大變形控制技術(shù)及方案進(jìn)行了總結(jié)，為今后類似工程提供參考和借鑒。單線鐵路隧道采用3臺(tái)階臨時(shí)仰拱法，上臺(tái)階設(shè)置型鋼混凝土仰拱后，應(yīng)嚴(yán)格地控制臺(tái)階、仰拱、二襯的步長(zhǎng)，在控制變形方面效果較為明顯；大變形隧道應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)資料預(yù)留適度的變形量，對(duì)于防止前期初期支護(hù)破壞和后期護(hù)拱開(kāi)裂，以及控制工程成本都有著非常重要的意義；隧道通過(guò)初期支護(hù)壁后注漿，在鋼架型號(hào)、接頭形式位置和縱向連接設(shè)置等方面進(jìn)行改進(jìn)，并在一定程度上抑制了變形發(fā)生；施工中應(yīng)對(duì)長(zhǎng)臺(tái)階施工或中間拉槽的錯(cuò)誤作法嚴(yán)格禁止。

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