[PPT]隧道風險管理及設(shè)計施工技術(shù)講座

內(nèi)容簡介

　　隧道及地下工程的風險主要指能夠造成以下后果的風險。包括：　　由于隧道工程其固有的不確定性，包括諸如地層及地下水條件的不確定性，因此存在同環(huán)境污染風險一樣的成本顯著超限和工期延長風險；　　正如新近發(fā)生的大量客觀的隧道坍塌和災(zāi)難性事件描述的那樣，存在著在隧道施工中出現(xiàn)大范圍事故的可能性的風險；　　對于修建城市地區(qū)隧道而言，還存在著毀壞一定范圍內(nèi)第三方人身和財產(chǎn)的風險，特別要關(guān)注的是牽涉到指定為歷史遺跡建筑的情況；　　還存在這樣一種風險，那就是隧道工程對公眾產(chǎn)生的不良影響或者問題將引起公眾的抗議而最終影響到工程的進程的風險?！　　　? 以山嶺隧道中盾構(gòu)隧道為例，在確保必要的功能前提下盡量減小結(jié)構(gòu)物的斷面尺寸。例如，日本在盾構(gòu)隧道中為減小一次襯砌的厚度，采用了高強的薄管片。此外，為減小二次襯砌厚度，采用噴2～3 mm樹脂的方法，使外徑從3.8 m，變?yōu)?.4 m，減小0.4 m。這樣，開挖土方量減少2 5％，工期縮短4 0%。在某一共同溝工程中，將二次襯砌省去，節(jié)省造價9.9％。當然省略二次襯砌是有條件的。　　在帶有仰拱的隧道中，適當加大仰拱頂曲率，就可以減少仰拱上面的混凝土填充量，也會降低造價。　　由此可見，縮小斷面尺寸主要與采用新技術(shù)、新工藝有關(guān)。如采用高強的噴混凝土和混凝土、噴射樹脂等，其次在滿足凈空的條件下，盡可能地縮小隧道內(nèi)輪廓尺寸，最終減薄二次襯砌或取消二次襯砌。　　……　　共計175頁

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