高速鐵路工程路基壓實質(zhì)量檢測方法及標(biāo)準(zhǔn)的研究

內(nèi)容簡介

　　2、碎石土室內(nèi)檢驗　　室內(nèi)物理、力學(xué)指標(biāo)檢驗的主要項目有：最大干密度、最優(yōu)含水量、平均顆粒密度、破碎率、有機質(zhì)、擊實前后篩分試驗、CBR試驗，其中CBR試驗依據(jù)GB50123，其它試驗依據(jù)鐵路標(biāo)準(zhǔn)。共進(jìn)行14組的碎石土室內(nèi)試驗，各項試驗結(jié)果及分析如下…………　　 2.1、擊實前后篩分試驗　　通過擊實前后篩分試驗，主要是模擬填料經(jīng)現(xiàn)場碾壓前后的顆粒變化的情況，預(yù)測碎石土經(jīng)碾壓后的級配狀況。擊實前后級配曲線圖見圖1、圖2，級配狀況見表1…………　　從級配曲線和不均勻系數(shù)、曲率系數(shù)可以看出：　　 (1)經(jīng)擊實后，顆?？傮w向級配良好方向發(fā)展，少部分（如8、9、11、12）由于0.25～5mm顆粒較少，級配反而變差…………　　 (2)填料擊實前不均勻系數(shù)Cu在11.2～221.4之間、曲率系數(shù)Cc在1.29～32.0之間；擊實后不均勻系數(shù)Cu在106.7～3600之間、曲率系數(shù)Cc在0.08～5.0之間，加之粗顆粒含量差異較大，擊實前大于5mm顆粒含量P5在55.4～85.4％之間，擊實后在36.0～69.0％之間，反映出填料顆粒級配的相對不均勻…………　　 (3)填料細(xì)顆粒含量相差較大，粒徑d＜0.074mm部分擊實前在0.5～16%之間，擊實后在在1.1～34.2%之間。法國道路壓實規(guī)范將d＜0.08mm顆粒含量大于5％的粗粒土定名為非自由排水粗粒土，美國陸軍工程師兵團(tuán)、墾務(wù)局將d＜0.075mm顆粒含量大于5～12％的粗粒土定名為非自由排水粗粒土，在我國水利部門稱之為黏性粗粒土。由此可以將現(xiàn)場使用的填料按細(xì)顆粒含量分為黏性粗粒土和無黏性粗粒土兩類…………　　 2.2、最大干密度及最佳含水量　　根據(jù)現(xiàn)場及料源調(diào)查所取數(shù)據(jù)，湖州土主要分兩種土：一種為碎石土（1、2、3、4、5、6、7、10、13），最佳含水量在6.5%～8.5%之間，干密度在2.09～2.19g/cm3之間，其擊實前后的篩分曲線比較接近，其填料等級都屬于為A、B類填料；另一種為角礫土（8、9、11、12、14），最佳含水量在8.0%～9.5%之間，干密度在1.97～2.07g/cm3之間，其擊實前后的篩分曲線比較接近，其填料等級都屬于為A、B類填料。兩種土的平均顆粒密度為2.65g/cm3?，F(xiàn)場取細(xì)顆粒土進(jìn)行液塑限試驗，其液限WL在29～35%之間，塑限指數(shù)在13.5～15.6之間，屬于粉粘土…………　　3、現(xiàn)場路堤壓實質(zhì)量的檢驗及分析　　 3.1、路堤壓實質(zhì)量檢驗概述　　按現(xiàn)行規(guī)范要求，碎石土路堤壓實質(zhì)量檢驗主要參數(shù)為孔隙率n、地基系數(shù)K30，孔隙率n主要采用核子密度儀、灌水法檢測，地基系數(shù)K30檢驗采用平板荷載法檢測。根據(jù)本次試驗段要求，引入動態(tài)變形模量EVD檢驗參數(shù)，其方法為小型平板動態(tài)變形模量儀法…………　　

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