滬蓉國(guó)道主干線某標(biāo)項(xiàng)目總體策劃

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　2.1 項(xiàng)目擁有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)　　本項(xiàng)目為公司被托管項(xiàng)目，所有工作的開(kāi)展均在江蘇交工的名義下進(jìn)行。本項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)主要立足于全省范圍內(nèi)路面施工的競(jìng)爭(zhēng)，本項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)主要如下：　　2.1.1 人才優(yōu)勢(shì)：本項(xiàng)目主要以杭州灣大橋北接線原有人員組建而成，雖然項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)有較大變動(dòng)，但部門及以下員工均為北接線員工。部門負(fù)責(zé)人及業(yè)務(wù)骨干人員基本為2003～2005年畢業(yè)的大學(xué)生，人員素質(zhì)較高。在經(jīng)過(guò)了嘉興07省道五標(biāo)和北接線路面的磨練后，具有較為豐富的管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，工作踏實(shí)，責(zé)任心強(qiáng)，同時(shí)工作積極性很高，團(tuán)隊(duì)整體作戰(zhàn)的效率和能力較高。　　2.1.2 管理優(yōu)勢(shì)：本項(xiàng)目因?yàn)槌山ㄖ平M成，員工對(duì)公司企業(yè)文化認(rèn)知、認(rèn)同較深，公司的管理制度能夠執(zhí)行到位，項(xiàng)目的各項(xiàng)制度較為健全，基礎(chǔ)管理較為扎實(shí)。本項(xiàng)目在成本管理、精細(xì)管理的實(shí)施方面以步入較為良性的軌道?！　?.1.3 區(qū)域資源共享優(yōu)勢(shì)：滬蓉***段路面四個(gè)標(biāo)段有三個(gè)由我公司組織實(shí)施，加上恩施東三標(biāo)也為公司承建，項(xiàng)目之間能夠充分發(fā)揮區(qū)域資源共享優(yōu)勢(shì)?！　?.2 項(xiàng)目面臨的劣勢(shì)　　2.2.1 管理模式帶來(lái)的劣勢(shì)　　本項(xiàng)目屬公司被托管項(xiàng)目，所有工作的開(kāi)展均在江蘇交工的名義下進(jìn)行，任何工作的開(kāi)展首先需要考慮規(guī)避違法轉(zhuǎn)包的問(wèn)題，因此公司對(duì)項(xiàng)目的支持、協(xié)調(diào)只能通過(guò)間接的方式，需要項(xiàng)目作出更多的努力?！　?.2.2 地緣劣勢(shì)　　本項(xiàng)目地處巴山，大挖方段、橋隧所占比例較大，其中K318＋700～終點(diǎn)段落，僅橋隧所占比例高達(dá)75％。項(xiàng)目絕大部分員工都是第一次進(jìn)入湖北山區(qū)市場(chǎng)，對(duì)施工的地理、人文、技術(shù)環(huán)境較為陌生。項(xiàng)目所處地經(jīng)濟(jì)落后，電力系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，造成拌合設(shè)備多采用自發(fā)電為主，成本增加。沿線為山區(qū)，水資源較少，施工養(yǎng)護(hù)及拌合用水成本增加。　　2.2.3 臨時(shí)借地困難　　本項(xiàng)目所處利川，為土家族和苗族人口分布地帶，人文環(huán)境比江蘇要差，且主線沿線為山區(qū)，平坦耕地面積較少，從而拌和場(chǎng)和料場(chǎng)的臨時(shí)租地困難。項(xiàng)目駐地只能租房，水穩(wěn)廠拌和瀝青拌和樓均設(shè)在汪營(yíng)互通（K309）綠化范圍之內(nèi)，而石料的儲(chǔ)備場(chǎng)地只能依賴主線路基，備料數(shù)量有限，給施工帶來(lái)較大壓力?！　?.2.4 施工組織方面　　路基工程進(jìn)度不均衡，路基十二標(biāo)計(jì)劃2008年3月底基本完成，而路基十三標(biāo)計(jì)劃2008年5月完成，路基十四標(biāo)估計(jì)需到2008年7至8月完成主體工程。以上對(duì)我部施工組織帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)，而合同工期僅2008年一年時(shí)間，共完成水穩(wěn)86萬(wàn)噸，瀝青33萬(wàn)噸混合料，施工時(shí)間緊、任務(wù)重、壓力巨大?！　?.2.5 原材料緊張　　重要體現(xiàn)在石料和水泥方面。沿線雖石料礦產(chǎn)資源豐富，多為石灰?guī)r。但距離較近的具有高速公路供應(yīng)規(guī)模的石料礦點(diǎn)僅有2家，且產(chǎn)量較低，日產(chǎn)量約1800噸；而有規(guī)模水泥廠僅恩施華新和萬(wàn)州科華兩家距離較近；加之同期在建路基標(biāo)和宜萬(wàn)鐵路仍分流一部分石料和水泥，因此造成石料和水泥供小于求，供應(yīng)緊張，項(xiàng)目只能整合資源，促進(jìn)地方新建石灰?guī)r加工生產(chǎn)點(diǎn)以滿足施工需要?！　?.3 項(xiàng)目面臨的風(fēng)險(xiǎn)　　2.3.1 進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)：　　項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后，路基標(biāo)段剩余工程量非常大。十二標(biāo)路基填高剩余25～50cm不等，有三處挖方未施工完。十三標(biāo)挖方工程量巨大，造成車輛無(wú)法通行及橋梁梁板無(wú)法運(yùn)輸安裝。十四標(biāo)為全線最西面的一個(gè)標(biāo)段，處于齊岳山腹地，橋梁眾多，兩個(gè)隧道均未貫通，其中齊岳山隧道掘進(jìn)僅50%，直接影響隧道內(nèi)路面及其以西剩余2.6Km的水穩(wěn)和瀝青施工。同時(shí)，本地區(qū)降水集中、降雨強(qiáng)度為一大氣候特點(diǎn)，5～9月為雨季，尤其6～8月降雨最多，約占全年降雨量的50%。因此一年的合同工期存在巨大的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)?！　?.3.2 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)　　一方面路基挖方段有一部分為土質(zhì)挖方段，CBR值很低，路基單位雖進(jìn)行換填處理，但該部分路段為路基交驗(yàn)控制的關(guān)鍵部位。另一方面，基層雖要求采取鋸縫灌瀝青處理，以防治反射裂縫，但由于工期緊，路基、基層、面層施工間隔期短，反射裂縫問(wèn)題仍為路面質(zhì)量的一大風(fēng)險(xiǎn)?！　?.3.3 審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)　　本項(xiàng)目為在江蘇交工名下由我公司管理的被托管項(xiàng)目，在湖北省審計(jì)和審查十分嚴(yán)格的大環(huán)境下，項(xiàng)目在施工過(guò)程中，面臨被舉報(bào)存在違法分包的風(fēng)險(xiǎn)；在施工結(jié)束后，面臨合同、帳務(wù)等審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)?！　?.3.4 成本風(fēng)險(xiǎn) 　　本項(xiàng)目基層、中下面層石料因地方料源緊張，礦場(chǎng)產(chǎn)量低，運(yùn)距遠(yuǎn)，不確定因素較多，為項(xiàng)目成本增加了一定的風(fēng)險(xiǎn)?！　?

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