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滬蓉國(guó)道主干線某標(biāo)項(xiàng)目總體策劃
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2.1 項(xiàng)目擁有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 本項(xiàng)目為公司被托管項(xiàng)目,所有工作的開(kāi)展均在江蘇交工的名義下進(jìn)行。本項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)主要立足于全省范圍內(nèi)路面施工的競(jìng)爭(zhēng),本項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)主要如下: 2.1.1 人才優(yōu)勢(shì):本項(xiàng)目主要以杭州灣大橋北接線原有人員組建而成,雖然項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)有較大變動(dòng),但部門及以下員工均為北接線員工。部門負(fù)責(zé)人及業(yè)務(wù)骨干人員基本為2003~2005年畢業(yè)的大學(xué)生,人員素質(zhì)較高。在經(jīng)過(guò)了嘉興07省道五標(biāo)和北接線路面的磨練后,具有較為豐富的管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn),工作踏實(shí),責(zé)任心強(qiáng),同時(shí)工作積極性很高,團(tuán)隊(duì)整體作戰(zhàn)的效率和能力較高。 2.1.2 管理優(yōu)勢(shì):本項(xiàng)目因?yàn)槌山ㄖ平M成,員工對(duì)公司企業(yè)文化認(rèn)知、認(rèn)同較深,公司的管理制度能夠執(zhí)行到位,項(xiàng)目的各項(xiàng)制度較為健全,基礎(chǔ)管理較為扎實(shí)。本項(xiàng)目在成本管理、精細(xì)管理的實(shí)施方面以步入較為良性的軌道?! ?.1.3 區(qū)域資源共享優(yōu)勢(shì):滬蓉***段路面四個(gè)標(biāo)段有三個(gè)由我公司組織實(shí)施,加上恩施東三標(biāo)也為公司承建,項(xiàng)目之間能夠充分發(fā)揮區(qū)域資源共享優(yōu)勢(shì)?! ?.2 項(xiàng)目面臨的劣勢(shì) 2.2.1 管理模式帶來(lái)的劣勢(shì) 本項(xiàng)目屬公司被托管項(xiàng)目,所有工作的開(kāi)展均在江蘇交工的名義下進(jìn)行,任何工作的開(kāi)展首先需要考慮規(guī)避違法轉(zhuǎn)包的問(wèn)題,因此公司對(duì)項(xiàng)目的支持、協(xié)調(diào)只能通過(guò)間接的方式,需要項(xiàng)目作出更多的努力?! ?.2.2 地緣劣勢(shì) 本項(xiàng)目地處巴山,大挖方段、橋隧所占比例較大,其中K318+700~終點(diǎn)段落,僅橋隧所占比例高達(dá)75%。項(xiàng)目絕大部分員工都是第一次進(jìn)入湖北山區(qū)市場(chǎng),對(duì)施工的地理、人文、技術(shù)環(huán)境較為陌生。項(xiàng)目所處地經(jīng)濟(jì)落后,電力系統(tǒng)不發(fā)達(dá),造成拌合設(shè)備多采用自發(fā)電為主,成本增加。沿線為山區(qū),水資源較少,施工養(yǎng)護(hù)及拌合用水成本增加。 2.2.3 臨時(shí)借地困難 本項(xiàng)目所處利川,為土家族和苗族人口分布地帶,人文環(huán)境比江蘇要差,且主線沿線為山區(qū),平坦耕地面積較少,從而拌和場(chǎng)和料場(chǎng)的臨時(shí)租地困難。項(xiàng)目駐地只能租房,水穩(wěn)廠拌和瀝青拌和樓均設(shè)在汪營(yíng)互通(K309)綠化范圍之內(nèi),而石料的儲(chǔ)備場(chǎng)地只能依賴主線路基,備料數(shù)量有限,給施工帶來(lái)較大壓力?! ?.2.4 施工組織方面 路基工程進(jìn)度不均衡,路基十二標(biāo)計(jì)劃2008年3月底基本完成,而路基十三標(biāo)計(jì)劃2008年5月完成,路基十四標(biāo)估計(jì)需到2008年7至8月完成主體工程。以上對(duì)我部施工組織帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn),而合同工期僅2008年一年時(shí)間,共完成水穩(wěn)86萬(wàn)噸,瀝青33萬(wàn)噸混合料,施工時(shí)間緊、任務(wù)重、壓力巨大?! ?.2.5 原材料緊張 重要體現(xiàn)在石料和水泥方面。沿線雖石料礦產(chǎn)資源豐富,多為石灰?guī)r。但距離較近的具有高速公路供應(yīng)規(guī)模的石料礦點(diǎn)僅有2家,且產(chǎn)量較低,日產(chǎn)量約1800噸;而有規(guī)模水泥廠僅恩施華新和萬(wàn)州科華兩家距離較近;加之同期在建路基標(biāo)和宜萬(wàn)鐵路仍分流一部分石料和水泥,因此造成石料和水泥供小于求,供應(yīng)緊張,項(xiàng)目只能整合資源,促進(jìn)地方新建石灰?guī)r加工生產(chǎn)點(diǎn)以滿足施工需要?! ?.3 項(xiàng)目面臨的風(fēng)險(xiǎn) 2.3.1 進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn): 項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后,路基標(biāo)段剩余工程量非常大。十二標(biāo)路基填高剩余25~50cm不等,有三處挖方未施工完。十三標(biāo)挖方工程量巨大,造成車輛無(wú)法通行及橋梁梁板無(wú)法運(yùn)輸安裝。十四標(biāo)為全線最西面的一個(gè)標(biāo)段,處于齊岳山腹地,橋梁眾多,兩個(gè)隧道均未貫通,其中齊岳山隧道掘進(jìn)僅50%,直接影響隧道內(nèi)路面及其以西剩余2.6Km的水穩(wěn)和瀝青施工。同時(shí),本地區(qū)降水集中、降雨強(qiáng)度為一大氣候特點(diǎn),5~9月為雨季,尤其6~8月降雨最多,約占全年降雨量的50%。因此一年的合同工期存在巨大的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)?! ?.3.2 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn) 一方面路基挖方段有一部分為土質(zhì)挖方段,CBR值很低,路基單位雖進(jìn)行換填處理,但該部分路段為路基交驗(yàn)控制的關(guān)鍵部位。另一方面,基層雖要求采取鋸縫灌瀝青處理,以防治反射裂縫,但由于工期緊,路基、基層、面層施工間隔期短,反射裂縫問(wèn)題仍為路面質(zhì)量的一大風(fēng)險(xiǎn)?! ?.3.3 審計(jì)風(fēng)險(xiǎn) 本項(xiàng)目為在江蘇交工名下由我公司管理的被托管項(xiàng)目,在湖北省審計(jì)和審查十分嚴(yán)格的大環(huán)境下,項(xiàng)目在施工過(guò)程中,面臨被舉報(bào)存在違法分包的風(fēng)險(xiǎn);在施工結(jié)束后,面臨合同、帳務(wù)等審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)?! ?.3.4 成本風(fēng)險(xiǎn) 本項(xiàng)目基層、中下面層石料因地方料源緊張,礦場(chǎng)產(chǎn)量低,運(yùn)距遠(yuǎn),不確定因素較多,為項(xiàng)目成本增加了一定的風(fēng)險(xiǎn)?! ?
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