橋梁荷載試驗(yàn)加載方案

　?。ㄒ唬?nbsp;試驗(yàn)荷載工況的確定

　　1. 簡(jiǎn)支梁橋（跨中最大正彎矩工況、支點(diǎn)最大剪力和L/4橋墩最大豎向反力工況）；

　　2. 連續(xù)梁橋（主跨中最大正彎矩、主跨支點(diǎn)負(fù)彎矩、主跨支點(diǎn)最大剪力工況、主跨橋墩最大豎向反力和邊跨最大正彎矩工況）；

　　3. 懸臂梁橋（T型剛構(gòu)橋）支點(diǎn)（或墩頂）最大負(fù)彎矩工況、錨固孔跨中最大正彎矩工況、支點(diǎn)（或墩頂）最大剪力工況、掛孔跨中最大正彎矩工況）；

　　4. 無鉸拱橋（跨中最大正彎矩工況、拱腳最大負(fù)彎矩工況、拱腳最大推力工況、正負(fù)撓度絕對(duì)值之和最大工況）。

　　（二）試驗(yàn)荷載等級(jí)的確定

　　1. 控制荷載的確定（汽車和人群標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載、掛車和復(fù)帶車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載、需通行的特殊重型車輛）以上幾種進(jìn)行截面內(nèi)力計(jì)算比較選出最不利的荷載作為控制荷載。

　　2. 靜載試驗(yàn)效率系數(shù)（一般取0.8-1.05）。

　　3. 動(dòng)載試驗(yàn)效率。

　?。ㄈ?nbsp;靜載加載分級(jí)與控制。

　　1. 分級(jí)控制的原則（一般分3~5級(jí)加載）；

　　2. 車輛荷載加載分級(jí)的方法（先輕后重、逐漸增加車輛數(shù)、加載車位于內(nèi)力影響線不同部位）；

　　3. 加卸載的時(shí)間選擇：為了減少溫度變化對(duì)試驗(yàn)造成的影響，加載時(shí)間以22點(diǎn)至晨6點(diǎn)。

　?。ㄋ模?nbsp;加載設(shè)備的選擇（可行駛的車輛和重物加載）。

　?。ㄎ澹?nbsp;加載重物的稱量。

責(zé)任編輯：風(fēng)聆

發(fā)布：2007-05-12 14:04 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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