2008年一級(jí)建造師考試《公路工程》習(xí)題34

　　1、背景材料：某高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，路面面層為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工企業(yè)為保證工程施工質(zhì)量，防治瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時(shí)發(fā)生離析、瀝青混凝土路面壓實(shí)度不夠、平整度及接縫不符合要求等，做了以下工作：
　　（1）選用經(jīng)試驗(yàn)合格的石料，嚴(yán)格對(duì)下承層進(jìn)行清掃，并在開工前進(jìn)行實(shí)驗(yàn)段鋪筑；
　?。?）瀝青混合料的拌合站設(shè)置試驗(yàn)層，對(duì)瀝青混合料及原材料及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)。拌合中嚴(yán)格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度；
　?。?）根據(jù)拌合站的產(chǎn)量、運(yùn)距合理安排運(yùn)輸車輛，確保運(yùn)輸過(guò)程中混合料的質(zhì)量；
　　（4）設(shè)置兩臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機(jī)梯進(jìn)式施工，嚴(yán)格控制相鄰兩機(jī)的間距，以保證接縫的相關(guān)要求；
　　（5）壓路機(jī)采用二臺(tái)雙輪雙震壓路機(jī)及二臺(tái)16t膠輪壓路機(jī)組成，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。
　?。?）接縫采用熱接縫，梯進(jìn)式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對(duì)接縫進(jìn)行了嚴(yán)格控制。
　　問(wèn)題：
　?。?）施工準(zhǔn)備中，控制石料除了規(guī)格和試驗(yàn)外，堆放應(yīng)注意那幾點(diǎn)？
　　（2）瀝青混合料鋪筑實(shí)驗(yàn)段的主要目的是什么？
　?。?）若出廠的混合料中出現(xiàn)白花料，請(qǐng)問(wèn)在混合料拌合中可能存在什么問(wèn)題？
　?。?）混合料的運(yùn)輸中應(yīng)注意什么問(wèn)題？
　?。?）瀝青混合料的攤鋪過(guò)程中，為什么應(yīng)對(duì)攤鋪溫度隨時(shí)進(jìn)行檢查并做好記錄？
　?。?）瀝青混凝土路面的碾壓過(guò)程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應(yīng)注意那些問(wèn)題？
　?。?）請(qǐng)簡(jiǎn)述橫接縫的處理方法。

　　2、施工平面布置圖包含的內(nèi)容一般不包括(　　)。
　　A、原有地形地物
　　B、距離施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)
　　C、安全消防設(shè)施
　　D、施工防排水臨時(shí)設(shè)施

　　3、背景材料:
　　擬修建的某一級(jí)公路，穿過(guò)低山丘陵區(qū)的山前坡麓。該路段的巖性以凝灰?guī)r、花崗巖、泥巖以及粉砂巖為主，因氣候濕潤(rùn)多雨，加上構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，巖石風(fēng)化劇烈，巖體破碎，且地下水較豐富，水位較高，給邊坡穩(wěn)定非常不利。
　　問(wèn)題：
　?。?）施工時(shí)宜采用那種爆破方式？為什么？
　?。?）這種情況的邊坡應(yīng)采用那種方式？
　　（3）若路基邊坡已經(jīng)發(fā)生了緩慢的滑動(dòng)變形，但滑坡不大時(shí)，應(yīng)采取什么措施？
　?。?）該工程施工應(yīng)設(shè)置那種排水設(shè)施，如何施工？

　　4、隧道的路面工程一般是作為一個(gè)(　　)工程進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的。
　　A、單位
　　B、單項(xiàng)
　　C、分部
　　D、分項(xiàng)

　　5、公路工程質(zhì)量分析法中的因素分析法又可以劃分為(　　)四種方法。
　　A、分層法
　　B、調(diào)查表法
　　C、相關(guān)分析法
　　D、排列圖法
　　E、因果分析圖法

　　6、背景材料：
　　某高速公路施工合同段全長(zhǎng)18km，合同段包含大橋3座，涵洞及通道12個(gè)，路堤填筑均為土方，路面基層為水泥穩(wěn)定碎石基層，面層為瀝青混凝土。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部精心組織施工，認(rèn)真履行合同。完工后施工單位和建設(shè)單位分別提出了交工、竣工驗(yàn)收要求。
　　問(wèn)題：
　　(1)公路工程交工、竣工驗(yàn)收的依據(jù)是什么?
　　(2)公路工程交工驗(yàn)收的范圍是什么?
　　(3)公路工程竣工驗(yàn)收的范圍是什么?

　　7、邀請(qǐng)招標(biāo)(有限國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo))，由招標(biāo)單位向具備設(shè)備、材料制造或供應(yīng)能力的單位直接發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)書，并且受邀參加投標(biāo)的單位不得少于(　　)家。
　　A、2
　　B、3
　　C、4
　　D、5

　　8、背景材料：
　　某二級(jí)公路全長(zhǎng)68．53km，施工期氣候干燥，氣溫較低。全路段的土質(zhì)有粉質(zhì)黏土、砂性土、重黏土，但當(dāng)?shù)厥耶a(chǎn)量很多。設(shè)計(jì)單位根據(jù)相關(guān)情況在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用了石灰穩(wěn)定土無(wú)機(jī)結(jié)合料基層，面層為瀝青混凝土。施工單位采用路拌法施工基層。為了保證石灰穩(wěn)定土基層的強(qiáng)度，施工單位對(duì)土質(zhì)進(jìn)行了改善，施工中還對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行了控制，在瀝青混凝土面層施工前，發(fā)現(xiàn)在K30+500～K37+800段發(fā)現(xiàn)已成型的石灰穩(wěn)定基層表面產(chǎn)生大量裂縫。
　　問(wèn)題：
　　(1)背景材料中全路段有三類土質(zhì)，哪些土質(zhì)需要改善?簡(jiǎn)述改善方法。
　　(2)簡(jiǎn)述石灰穩(wěn)定土基層裂縫主要防治措施。

　　9、拱式明洞可分為(　　)。
　　A、路塹對(duì)稱型
　　B、路塹偏壓型
　　C、半路塹偏壓型
　　D、半路塹單壓型
　　E、半路塹擋土型

　　10、承包人提出的索賠要求被否定的理由可能是(　　)。
　　A、索賠計(jì)算不準(zhǔn)確
　　B、業(yè)主違約，未能提出承諾的施工條件
　　C、索賠意向書遞交時(shí)，在事發(fā)的26d以后
　　D、采用分項(xiàng)法計(jì)算索賠
　　E、在索賠意向書遞交后，未能在兩周內(nèi)提交索賠款額的詳細(xì)賬目清單

　　答案

　　1、(1)石料應(yīng)分類堆放，場(chǎng)地最好做硬化處理；做好排水工作。
　　(2)目的有二：一是控制指標(biāo)確定相關(guān)數(shù)據(jù)，如松鋪系數(shù)、機(jī)械配備、壓實(shí)遍數(shù)、人員組織、施工工藝等；二是檢驗(yàn)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如：瀝青含量、礦料級(jí)配、瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)、壓實(shí)度等。
　　(3)拌合中可能存在油料偏少；拌合時(shí)間偏短；礦粉量過(guò)多等。
　　(4)保持車廂干凈并涂防粘薄膜劑，運(yùn)輸時(shí)必須覆蓋蓬布以防雨和熱量損失。
　　(5)嚴(yán)格按照壓實(shí)溫度操作，是保證瀝青混凝土壓實(shí)度的重要保證，所以必須認(rèn)真控制。
　　(6)碾壓過(guò)程要運(yùn)行平穩(wěn)均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)；也不能隨意改變碾壓速度，不允許在新鋪的路面上停機(jī)加油、加水。
　　(7)先用3m直尺檢查端部平整度，垂直于路中線切齊清除，在端部涂粘層后繼續(xù)攤鋪，橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，壓路機(jī)位于壓實(shí)的部分伸入新鋪層的15cm，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15~20cm，直到壓路機(jī)全部移到新鋪層，再改為縱向碾壓。
　　注:主觀題答案僅供參考
　　2、B
　　3、(1)采用貓洞炮比較合適。因?yàn)樗梢猿浞掷脦r石本身的崩塌作用，在有裂縫的巖石中，藥壺炮藥壺不易形成時(shí)，采用這種爆破方法可以獲得好的爆破效果。
　　(2)噴漿封面和噴射混凝土防護(hù)適用于這種邊坡風(fēng)化裂隙嚴(yán)重的巖石邊坡。
　　(3)可采用“臺(tái)階”減重，打樁或修建擋土墻進(jìn)行處理以達(dá)到路基邊坡穩(wěn)定，采用打樁時(shí)，樁身必須深入到滑動(dòng)面以下設(shè)計(jì)要求的深度；采用修建擋土墻時(shí)，擋土墻必須置于滑動(dòng)面以下的硬巖層上。同時(shí)，宜修筑排水溝、暗溝（或滲溝）排出地下水。
　　(4)可采用排水溝或暗溝截流地下水及降低地下水位，溝底宜埋入不透水層內(nèi)。溝壁最下一排滲水孔（或裂縫）的底部宜高出溝底不小于0.2m。排水溝或暗溝設(shè)在路基旁側(cè)時(shí)，宜沿路線方向布置，設(shè)在低洼地帶或天然溝底處時(shí)，宜順山坡的溝谷走向布置。施工：排水溝或暗溝采用混凝土澆注或漿砌片石砌筑時(shí)，應(yīng)在溝壁與含水量地層接觸的高度處，設(shè)置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔。溝壁外側(cè)應(yīng)填以粗粒透水材料或土工合成材料作反濾層。沿溝槽每隔10~15 m或當(dāng)溝槽通過(guò)軟硬巖層分界處時(shí)應(yīng)設(shè)置伸縮縫或沉降縫。
　　注:主觀題答案僅供參考
　　4、C
　　5、ABDE
　　6、(1)公路工程交工、竣工驗(yàn)收的依據(jù)是：
　　1)批準(zhǔn)的工程可行性研究報(bào)告；
　　2)批準(zhǔn)的工程初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及變更設(shè)計(jì)文件；
　　3)批準(zhǔn)的招標(biāo)文件及合同文本；
　　4)行政主管部門的有關(guān)批復(fù)、指示文件；
　　5)交通部頒布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及國(guó)家有關(guān)部門的相關(guān)規(guī)定。
　　(2)交工驗(yàn)收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，是否可以移交下一階段施工或者是否滿足通車要求，對(duì)各參建單位工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。
　　(3)竣工驗(yàn)收是綜合評(píng)價(jià)工程建設(shè)成果，對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

　　主觀題答案僅供參考
　　7、B
　　8、(1)砂性土、重黏土需改善。
　　砂性土主要是塑性指數(shù)過(guò)低，可以加大石灰用量來(lái)進(jìn)行改善；重黏土主要是塑性指數(shù)過(guò)高，可以分為兩次加石灰進(jìn)行改善，即先在重黏土內(nèi)加入少許石灰進(jìn)行拌合悶料使之“砂化”，2～3d后攤開后再加入剩余量的石灰進(jìn)行拌合。
　　(2)石灰穩(wěn)定土基層裂縫主要防治措施：
　　1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。
　　2)摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。
　　3)保證拌合遍數(shù)?？刂茐簩?shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過(guò)高或過(guò)低。
　　4)鋪筑碎石過(guò)渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過(guò)渡層，可有效避免裂縫。
　　5)分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。
　　6)設(shè)置伸縮縫，在石灰土層中，每隔5～10m設(shè)一道縮縫。

　　主觀題答案僅供參考

　　9、ABCD　　10、ACE

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