陜西2015年高速通車里程將破5000公里

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西安繞城高速公路香王立交段

交通是城市發(fā)展的先導，是建設(shè)國際化大都市的基礎(chǔ)，體現(xiàn)著城市的綜合承載能力，展示著城市的對外形象。作為內(nèi)陸中心城市和全國重要的交通樞紐城市，西安將發(fā)展交通放在事關(guān)城市長遠發(fā)展的戰(zhàn)略高度。加快公路交通樞紐建設(shè)成為西安市委、市政府全力推進的“五項重點工作”之一。我市正通過進一步優(yōu)化完善高速公路網(wǎng)絡(luò)、加快國省干線升級改造、推動綜合交通樞紐建設(shè)、大力實施“公交都市”建設(shè)四大舉措，不斷提升西安公路主樞紐地位和路網(wǎng)服務(wù)能力，提升西安綜合運輸樞紐服務(wù)水平，構(gòu)建科學合理的公路交通網(wǎng)絡(luò)，緩解城市交通擁堵，推進西安經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展。

在2012年9月29日，隨著榆林至綏德高速公路的建成通車，陜西高速公路通車里程突破4000達到4039公里，順利完成新規(guī)劃“2367”高速公路網(wǎng)絡(luò)的“過半”任務(wù)。預計到2015年，陜西高速公路通車里程將突破5000公里，繼續(xù)領(lǐng)先西部，位居全國前列。而西安正是除北京外全國高速公路網(wǎng)最大的節(jié)點城市。

東聯(lián)西進溝通南北

主樞紐地位確立

國家高速公路網(wǎng)中有連霍高速、京昆高速、包茂高速、滬陜高速和福銀高速5條高速公路交會于西安繞城高速。加上“省門第一路”-西安咸陽國際機場專用高速，西安周邊共有7條高速公路。高速公路通車里程471公里，西安是除首都北京之外，全國高速公路網(wǎng)中最大的節(jié)點城市，也是高速公路密度最大的城市。西安公路管理局副局長康曉革介紹說。

依托西安繞城高速周邊的9條輻射線，目前西安已形成“一環(huán)十二輻射”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。對內(nèi)，早在2002年西安已經(jīng)實現(xiàn)到轄區(qū)藍田、閻良、高陵、戶縣等“縣縣通高速”。對外，西安與省內(nèi)寶雞、渭南、安康、漢中、銅川、延安等10地市已經(jīng)全部實現(xiàn)高速連接；與周邊省份主要城市南京、合肥、武漢、鄭州、太原、蘭州、成都、銀川等已形成“千公里一日交通圈”。

西安在全國高速公路路網(wǎng)中東聯(lián)西進、溝通南北的主樞紐地位已經(jīng)確立。

西安高速公路建設(shè)始于1986年12月25日開工的西安至臨潼高速公路。這是陜西也是我國西部的第一條高速公路，全長23.89公里，耗時4年。到2003年11月18日陜西第一條山區(qū)高速公路勉寧高速通車，陜西高速公路歷經(jīng)17年艱苦創(chuàng)業(yè)完成了第一個1000公里的跨越。

隨后高速公路建設(shè)真正進入高速路。2007年，陜西高速公路率先在西部突破2000公里；2010年11月，全省高速公路突破3000公里；短短兩年之后，陜西高速公路突破4000公里，又創(chuàng)下了兩年跨越第四個1000公里的奇跡。其中，世界級工程長18.2米的秦嶺終南山公路隧道、穿越千年蜀道的西漢高速、西部標準最高的雙向八車道機場專用高速等，一大批典范工程享譽國內(nèi)外。

四條高速穿越秦嶺

蜀道不再難

“秦嶺，天下之大阻也。”兩千多年前，西漢大史學家司馬遷在《史記》中的這句感慨，說明從古時起，橫亙在西安南部的秦嶺就阻礙或影響著人們南下的腳步。其時，為穿越秦嶺，古人傍山架木陸續(xù)搭建入川通往西南的蜀道。

到周秦漢唐時期，蜀道已成為歷代王朝政治中心-長安通往西南乃至通往與西南臨近國的交通要道，在我國古代經(jīng)濟和文化的發(fā)展中占有舉足輕重的地位。但因其地處險峻的秦嶺山中，懸空的棧道艱險難行，浪漫主義詩人李白在《蜀道難》開篇直呼：“噫吁嚱！危乎高哉！蜀道之難，難于上青天。”

伴隨高速公路建設(shè)的號角，2007年9月30日，歷時5年奮戰(zhàn)后，穿越秦嶺和巴山，連接關(guān)中平原和漢中平原，通往成都平原的國家高速京昆線西安至漢中高速公路通車，陜西建成了穿越秦嶺的第一條高速公路。西漢高速通車不但讓西安和漢中的距離縮短至3個小時，而且實現(xiàn)了人們“昔日兩天翻秦嶺，今日一晌到漢中”的夢想。沿西漢高速繼續(xù)前行，接2008年全線通車的漢寧高速，千年蜀道實現(xiàn)高速連接，西安到成都的行車距離縮至8個小時……至此，昔日蜀道難，難于上青天；今朝天塹變通途，千里蜀道一日還。

繼西漢高速之后，2009年5月國家高速包茂線西安至安康段建成通車，安康從此融入西安兩小時經(jīng)濟圈，并成為西安的后花園。2011年安康至陜川界和達陜高速相繼通車后，從西安穿越秦嶺，經(jīng)安康、陜川界、達州到重慶也實現(xiàn)高速連接，西安穿越秦嶺通往西南的高速通道已增至兩條。

因“一封朝奏九重天，夕貶潮陽路八千”的韓愈，離開唐京師長安城前往今廣東東部的潮州途中，抵達藍田適逢大雪寒天。立馬藍關(guān)商於古道，他發(fā)出了“云橫秦嶺家何在？雪擁藍關(guān)馬不前”的感慨。英雄失落的韓愈有著“其實不想走”的無奈，也證實了彼時秦嶺山路之險。

到了2008年10月，國家高速公路滬陜線藍商、商界段同時建成通車，沿西藍高速上藍商高速穿越秦嶺，經(jīng)商界高速出省，與已建成的滬陜高速河南段相接。從西安出發(fā)，驅(qū)車1小時可穿越秦嶺到商洛賞陜南山水，6小時到信陽，10小時到合肥，12小時到南京，15小時即可在上海南京路上看時尚。

2009年10月，承東啟西、貫穿南北的國家高速福銀線商州至漫川關(guān)高速通車，陜西連接東南沿海的黃金大通道全線貫通。從西安上西藍、藍商，經(jīng)商漫高速出省，已成為我國連接西北、華中、東南沿海地區(qū)最為便捷的快速大通道。

2012年8月，西安至商州高速公路通車，國家高速滬陜線陜西境全線實現(xiàn)六車道貫通（西安至營坡段為八車道），標志著陜西有了第四條穿越秦嶺、標準更高的高速公路。

省市共建

西安迎來高速建設(shè)新契機

近年隨著西安社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市骨架不斷拉大，2003年建成通車的當時西北地區(qū)設(shè)計標準最高、雙向六車道通行能力最大的高速公路-西安繞城高速已逐步嵌入城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)，嚴重影響著西安城市的交通組織和治污減霾等，西安亟須對高速公路路網(wǎng)進行優(yōu)化完善。

針對這一實際，西安市委、市政府緊抓省市共建大西安的機遇，進一步完善全省高速公路網(wǎng)絡(luò)，提出了建設(shè)西咸北環(huán)線、西臨高速改擴建和渭玉高速公路的構(gòu)想。經(jīng)過反復研究和論證，2013年6月8日，省市專題研究3條高速公路建設(shè)方案和建設(shè)模式等問題，為順利推進工程建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。2013年7月和9月，總長166.378公里、估算投資約169.7億元的西咸北環(huán)線，西臨改擴建及渭玉高速公路建設(shè)項目均已開工，計劃于2015年底建成通車。

“在建的這3條高速公路，途經(jīng)我市臨潼、高陵、戶縣、灞橋、藍田以及灃東新城等6個區(qū)縣（開發(fā)區(qū)）。”西安公路管理局副局長康曉革說，其中，西咸北環(huán)線高速公路工程在西安境內(nèi)總投資66億元，目前已累計完成29億元，占43.9％；西臨高速公路改擴建工程全部在西安境內(nèi)建設(shè)，總投資11.3億元，已累計完成4.09億元，占36.2％；渭玉高速公路工程在西安境內(nèi)總投資6.2億元，累計完成3.29億元，占53.1％。

據(jù)了解，2014年陜西共安排高速公路建設(shè)項目18個。預計到2014年底，陜西高速通車里程將達到4527公里。到2015年，陜西高速公路通車里程將突破5000公里。一個內(nèi)聯(lián)外通、安全便捷的高速公路網(wǎng)絡(luò)基本形成，過去的交通短板如今已經(jīng)成為陜西經(jīng)濟社會發(fā)展的競爭優(yōu)勢，通過構(gòu)筑建設(shè)西部強省的高速大動脈，陜西高速公路已經(jīng)成為陜西富民強省的重要基礎(chǔ)。

按照《陜西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，陜西高速公路采用縱橫網(wǎng)格與輻射線、環(huán)線相結(jié)合的布局方案，概括為“兩環(huán)三縱六輻射七橫”，簡稱為“2367”網(wǎng)。其中，兩環(huán)是指西安繞城高速和西安大環(huán)線，長約440公里；3條南北縱向線分別為榆商線、榆康線和定漢線，長約2530公里；以西安為中心的6條輻射線分別是西禹線、西商線、西漫線、西漢線、西長線和西旬線，長約1297公里；7條東西橫向線為吳定線、延吳線、宜富線、合鳳線、大鳳線、潼寶線和白略線，長約2138公里。另外，還有18條聯(lián)絡(luò)線，長約1675公里。隨著“2367”網(wǎng)逐步建成，未來陜西高速公路總規(guī)模將達到8080公里，屆時陜西高速公路將以西安為中心，真正讓三秦父老實現(xiàn)長安大道通九天的美好愿望。