中鐵二十局四公司巴珠項目架梁工程圓滿落幕

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10月26日，隨著烏里雅斯太特大橋第52孔最后一片梁緩緩就位，施工現(xiàn)場鞭炮齊鳴，至此巴珠項目部架梁工程畫上了圓滿句號。

烏里雅斯太特大橋

巴珠項目部承擔巴珠線一期、二期212孔梁的架設任務。鋪架之初受到DK9+350-DK14+150處都貴德勒隧道進度影響，直到2014年6月26日才具備鋪架條件；每次運梁需經(jīng)過運營線方可抵達施工現(xiàn)場，要點運輸不確定因素較多，施工干擾較大；制梁場距離施工現(xiàn)場較遠，運梁壓力較大，諸多不利因素為鋪架工期造成巨大的壓力。在困難面前巴珠項目部全體成員不等不靠，嚴格執(zhí)行調(diào)度制度，群策群力，上下齊心，經(jīng)過四個月的艱苦奮戰(zhàn)，克服重重困難，圓滿完成了架梁任務。

巴珠鐵路地處內(nèi)蒙古錫林郭勒大草原，惡劣的氣候環(huán)境給施工帶來了巨大的阻力。9月份，草原上的大風異常猛烈，然而一場大雪的提前光顧，無疑為工期異常緊張的施工生產(chǎn)雪上加霜。為在加快施工進度的情況下，確保工人們的人身安全，項目部及時調(diào)整策略。一是調(diào)整工作時間，單班作業(yè)時間9小時，將凌晨最冷的幾個小時用來排空平板及推進運梁車；二是原來每列推送3孔梁，改為每列推送6孔梁，減少營運線運梁的影響；三是大巴車跟隨架橋機作業(yè)，遇到大風和降雪等惡劣天氣，保證工人能夠及時躲避；四是為工人提供熱水和可口的飯菜，為工人們發(fā)放軍用大衣，一方面有助于驅(qū)寒，另一方面有助于提高工人工作的積極性。通過幾項措施的落實，將天氣對于工期的影響降至最低，保證了架梁工期的實現(xiàn)。

困難雖然較多，巴珠線的架梁工程同樣也取得了驕人的戰(zhàn)績，曾創(chuàng)下單日7孔，單班4孔的架梁記錄，并且將施工記錄連續(xù)保持四五天之多。在保證進度的前提下，安全質(zhì)量管理齊頭并進，在整個施工過程中，未發(fā)生一起安全事故，質(zhì)量控制同樣得到現(xiàn)場監(jiān)理工程師的認可。

成功的取得，離不開項目全體成員的不懈努力，離不開現(xiàn)場人員的辛勞與汗水。在錫林郭勒大草原上，你能看到，鋪架車間的工人們在零下十度左右的天氣下工作熱情依然高漲；在暴風雪中，鋪軌機正緩緩駛向終點，全線鋪通已經(jīng)越來越近。