川藏鐵路欲攻克技術(shù)難關(guān) 打通中國-南亞通道

國家發(fā)改委近期批復(fù)同意新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道、大同至張家口鐵路客運專線、川藏鐵路拉薩至林芝段,3個項目總投資超過2000億元。

戰(zhàn)略地位超過青藏線

“四川經(jīng)濟總量占西部四分之一，是西部物流、人流、資金流的樞紐，川藏鐵路的建設(shè)，將有效加大四川對西藏發(fā)展(000752,股吧)的輻射帶動。”全國人大代表、成都市人大常委會副主任童若春曾在《關(guān)于盡快建設(shè)川藏鐵路的建議》(以下簡稱《建議》)中指出。

同時，甘孜州長李昌平則在2012年全國“兩會”上提出：“川西廣大地區(qū)目前均無鐵路，貨物運輸和人員交流主要靠公路完成。川藏公路修建50多年了，等級低、地質(zhì)災(zāi)害多、道路狀況差，確實不能適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。”

成都到拉薩有一條公路——國道318線，從成都到拉薩大約需要3天左右時間。

鐵路方面，成都現(xiàn)在只有一趟到拉薩的旅游列車T22次，全長3300余公里。列車從成都出發(fā)，繞道寶成線，西折向蘭州、經(jīng)過西寧、德令哈、格爾木、那曲，到達拉薩，單邊耗時近45個小時。“由于運行線路過長等原因，這旅游列車是隔日發(fā)車，車票非常緊俏。”成鐵分局一位相關(guān)負責人向記者透露。

因此，盡快落實川藏鐵路建設(shè)就顯得十分重要。

但是川藏線一直被擱置。“當年在青藏、川藏、甘藏三條線路比選，川藏鐵路因為修建難度大、投資額度高等重要因素，暫被擱置。”中鐵二院一位設(shè)計人員向記者透露。

本文標題：川藏鐵路欲攻克技術(shù)難關(guān) 打通中國-南亞通道 Tags：川藏鐵路

發(fā)布：2007-07-14 14:53 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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