中鐵建十六局集團(tuán)承建的關(guān)角隧道進(jìn)口段主體工程順利完工

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10月26日，隨著關(guān)角隧道4號斜井正洞I線無砟軌道最后一板混凝土澆筑完成，中國鐵建十六局集團(tuán)承建的關(guān)角隧道進(jìn)口段無砟軌道施工提前結(jié)束，標(biāo)志著關(guān)角隧道進(jìn)口段主體工程順利完工。

關(guān)角隧道為雙洞雙線高原隧道，地處青藏高原，高寒缺氧，全長32.645公里，中國鐵建十六局集團(tuán)承建進(jìn)口段17.372公里，分成正洞進(jìn)口及7座輔助斜井（5座斜井在1000米以上，最長斜井2808米）展開施工，正洞、斜井及橫通道總長49.45公里，施工區(qū)域處于海拔3400～3800米之間，最高施工點6號斜井口海拔為3766.83米。后又在距離隧道Ⅱ線右側(cè)25米處新增了8060米的泄水洞。

自2007年11月6日進(jìn)場施工以來，面對工期緊、任務(wù)重、高原氣候惡劣等困難，參建者弘揚(yáng)“責(zé)任重于能力、意志創(chuàng)造奇跡”核心精神，先后突破了高原隧道長距離淺埋砂層段、長距離淺埋河谷段、斷層破碎帶、高壓富水段（最高水壓2.6兆帕、最大涌水量達(dá)每天28萬立方米）等難關(guān)。

他們結(jié)合高原高寒隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)復(fù)雜情況、長距離通風(fēng)排煙、大水量長距離反坡排水和高壓富水注漿等施工難題進(jìn)行了科技攻關(guān)，取得了一系列成果，確保了2014年4月15日全線貫通和2014年6月3日新增泄水洞達(dá)到排水條件。

隨后全面展開無砟軌道、剩余橫通道襯砌、橫通道封堵和近30公里水溝電纜槽及蓋板的施工，并于 10月26日率先完成標(biāo)段內(nèi)的無砟軌道施工（歷時4個月），為年底順利通車奠定了堅實的基礎(chǔ)，爭取了寶貴的時間，受到了業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等單位的一致認(rèn)可，進(jìn)一步提升了中國鐵建十六局集團(tuán)的良好形象。

關(guān)角隧道進(jìn)場施工以來，在集團(tuán)公司、各子公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持、幫助下，指揮部投入了大量的人力、物力、財力，先后組織10余萬人、300多套國內(nèi)外先進(jìn)設(shè)備展開施工。

中國鐵建十六局集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師馬棟帶領(lǐng)督導(dǎo)組多次到現(xiàn)場指導(dǎo)，集團(tuán)公司總經(jīng)理助理、指揮長孫勝臣，常務(wù)副指揮長、一公司副總經(jīng)理劉海榮精心組織，一公司、二公司、五公司等參建單位團(tuán)結(jié)協(xié)作，細(xì)化了施工組織方案，合理制定了勞動力、材料及設(shè)備調(diào)配計劃，落實“以日保旬、以旬保月”的節(jié)點工期計劃，最終提前完成了施工任務(wù)。