福建首條真正意義高鐵　合福高鐵閩贛段鋪軌貫通

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合福高鐵福建武夷山南岸村長達(dá)2194.13米的特大橋

昨日上午9時，隨著福建武夷山境內(nèi)最后一對128米長鋼軌鋪設(shè)成功，合福高鐵(合肥—福州)閩贛段鋪軌貫通。作為我省首條真正意義上的高鐵，合福高鐵設(shè)計時速達(dá)300公里，采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，預(yù)計明年6月底具備開通條件。全線開通后，福州至武夷山將由現(xiàn)在的5個小時縮短至50分鐘以內(nèi)，福州到合肥的高鐵運(yùn)行時間也將壓縮到約3小時。

工藝橋隧比超過九成

合福高鐵是京福(北京—福州)快速鐵路通道的重要組成部分，由安徽合肥，經(jīng)黃山進(jìn)入江西，經(jīng)婺源、德興、玉山、上饒，穿越武夷山進(jìn)入福建，經(jīng)建陽、建甌、南平、古田、閩清，到達(dá)福州。合福高鐵閩贛段全長466.8公里，線路允許速度為每小時300公里，設(shè)婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北、福州等11座車站，共有正線橋梁324座、隧道159.5座，橋隧比高達(dá)90.5%，名列全國鐵路前列。

作為山區(qū)高速鐵路，合福高鐵閩贛段地處福建、江西偏遠(yuǎn)山區(qū)，所屬區(qū)域雨季較長、臺風(fēng)頻發(fā)，沿線經(jīng)過多處風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、文物保護(hù)單位、飲用水源保護(hù)地等特殊敏感地段，環(huán)保要求高，施工難度大，安全責(zé)任重。

揭秘全線使用無砟道床技術(shù)

除了閩贛段鋪軌貫通外，合福高鐵福建段已進(jìn)入無砟道床的鋪設(shè)施工，這項(xiàng)無砟道床技術(shù)也是目前國際先進(jìn)的軌道技術(shù)。據(jù)介紹，傳統(tǒng)鐵路采用的是以碎石為道床、軌枕為基礎(chǔ)的有砟軌道。道床使用碎石，往往需要較頻繁維修，且列車的速度也受到限制。無砟道床則由混凝土澆灌而成，具有穩(wěn)定性好、使用壽命長以及對運(yùn)營干擾小等優(yōu)點(diǎn)。在已經(jīng)開通的向莆鐵路、廈深鐵路中，只有部分路段使用的是無砟道床技術(shù)，而合福高鐵是全線使用這一技術(shù)。正是使用了這一先進(jìn)的軌道技術(shù)，合福鐵路的設(shè)計時速可達(dá)300公里。

進(jìn)度明年1月初聯(lián)調(diào)聯(lián)試

承擔(dān)該條高鐵建設(shè)的京福閩贛鐵路客運(yùn)專線有限公司總工程師劉來明說：“這條鐵路于2010年9月30日正式開工，計劃2015年1月上旬開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，5月開始運(yùn)行試驗(yàn)，6月底具備開通條件。”

對于福建而言，合福高鐵不僅是通往安徽地區(qū)的快速鐵路，更是京?？焖勹F路通道的重要組成部分。記者了解到，目前福州前往北京的最快列車是G55/G56次，特別是從福州到寧波區(qū)間的運(yùn)行速度受到限制，全程需要近11個小時，而合福鐵路建成后，福州出發(fā)后立即按照高鐵速度前往北京，全程有望壓縮到7小時左右。

影響將成為旅游黃金走廊

據(jù)悉，作為溝通華中與海西地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道，合福高鐵沿途與滬漢蓉、滬昆、九景衢、南三龍、沿海通道等多條快速鐵路銜接，融入全國快速客運(yùn)專線網(wǎng)，將優(yōu)化完善贛閩兩省的鐵路網(wǎng)格局，便捷海西與皖贛兩省的聯(lián)通，形成海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)與華北、東北地區(qū)最便捷的鐵路運(yùn)輸通道。

同時，合福高鐵還串聯(lián)黃山、婺源、三清山、武夷山等風(fēng)景名勝區(qū)，成為閩贛皖三省最具發(fā)展?jié)摿Φ穆糜吸S金走廊，對于帶動沿線旅游資源開發(fā)，促進(jìn)中部崛起和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，密切兩岸交流與合作具有十分重要的意義。