“風平浪靜航空港”

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在中原崛起的版圖上,有一個標示性符號。

這就是鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)。

近日中央電視臺《新聞聯(lián)播》欄目以《試水航空港經(jīng)濟，助中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型》為題對航空港建設(shè)情況進行了報道。

作為航空港建設(shè)大軍的一員，中國鐵建十五局集團鄭機指揮部無疑是其中的佼佼者。

鄭機項目黨委書記馬振民說：“鄭機上場以來各項工程都在平穩(wěn)中推進，我們沒有干什么轟轟烈烈的大事兒。”

平靜的背后不是平淡，不是平凡，而是平安、平穩(wěn)。2013年，鄭機項目有5項開累共計6項工程被業(yè)主評為‘樣板示范工程’，35處列入河南城際鐵路公司施工亮點庫。在業(yè)主第三季度物資設(shè)備專項檢查中，名列河南三條城際鐵路項目第一名；第四季度被業(yè)主授予質(zhì)量安全工作第二名流動紅旗；榮獲業(yè)主“2013年度質(zhì)量安全先進單位”稱號；榮獲集團公司2013年“建功杯”勞動競賽優(yōu)勝單位第二名；

這一年，鄭機指揮部黨委被業(yè)主授予“先進基層黨委”稱號；被評為集團公司2013年度黨風廉政建設(shè)“良好單位”；企業(yè)文化建設(shè)“先進單位”。

年底、業(yè)主發(fā)來表揚信，通報表揚鄭機指揮部不等不靠，科學組織，按期圓滿完成多個控制節(jié)點。

守得一方安寧，不讓集團公司操心，并且被集團公司評為上半年鐵路施工企業(yè)信用評價A類項目部，下半年取得298分的好成績。

成績的背后，在于他們在關(guān)鍵節(jié)點平穩(wěn)控制、卡控得當。

“有組織的階段性勞動競賽，是鄭機促進工期和進度的有力抓手，是卡控關(guān)鍵節(jié)點的重要法寶。”負責生產(chǎn)的項目副經(jīng)理王海艦說。

什么時候干，什么時候大干，施工也要講究抑揚頓挫，不能“蠻干”，更不能“亂戰(zhàn)”。一曲和諧的三重奏必定是各個樂器、各個聲部各司其職的精美和聲。在鄭機指揮部，李紅星、馬振民等一班人就是這曲和聲的總指揮。

“2012年上場后，10月份我們開展了為期三個月的第一次競賽，重點是確保樁基及承臺開工率。2013年二季度與三季度開展兩次競賽，分別以墩臺、三電遷改及連續(xù)梁為重點，2014年3月開展第四次競賽，根據(jù)施工要求，我們把后期制架梁為重點。不同時期突出不同重點，實現(xiàn)不同目標，保證施工的緊湊與順暢。”李紅星說，這樣就不會“發(fā)生別馬腿、卡脖子的現(xiàn)象。”

的確，在鄭機施工日志里，沒有因為拆遷、三電遷改影響過施工，下部結(jié)構(gòu)絕不會影響架梁施工，“各家干好各家事，不會因為哪家的滯后影響別人，一天都不會讓你停工，只能催著你往前跑。”各個工區(qū)之間都是齊頭并進，生怕會拖對方的后腿。

拖后腿就會挨板子。指揮部對各個節(jié)點背書十分細致。舉個例子，按考核規(guī)定模板周轉(zhuǎn)率，一個月周轉(zhuǎn)四次，不獎不罰。以四次為基數(shù)，多周轉(zhuǎn)一次，獎勵1萬元，少一次罰1萬元。

實行節(jié)點目標、控制性工程卡控管理雙向考核。他們根據(jù)年度施工計劃，結(jié)合現(xiàn)場完成情況，明確全線的控制性工程卡控等級：比照年度計劃滯后1-15天的為三級卡控，滯后16-30天為二級卡控，滯后31-45天為一級卡控，滯后45天以上的為特級卡控。每個月對控制性節(jié)點進行梳理，與月初的卡控等級進行對比，每升高一級卡控等級處罰5萬元，卡控等級隔級升高的，累加進行處罰；每降低一級卡控等級獎勵5萬元，隔級降低卡控等級的，累加進行獎勵。如果哪個單位卡控工程進入特級卡控工點的或預計將影響架梁通道暢通的，指揮部將約談所屬子公司法人。經(jīng)過參建單位，采取措施，在安全質(zhì)量保證前提下，如能趕回滯后工期，指揮部根據(jù)降低卡控等級的級別進行獎勵。如能較年度計劃提前，指揮部按照每15天一個等級獎勵5萬元進行考核。

現(xiàn)在已經(jīng)開展過包括“金秋杯”在內(nèi)的四次勞動競賽。他們每月20日左右由工程部、安質(zhì)部、中心實驗室三部門牽頭，一名領(lǐng)導班子成員帶隊，利用2～3天時間沉到現(xiàn)場，經(jīng)過“地毯式”實地考核各單位安全、質(zhì)量及文明施工各指標完成情況，檢查內(nèi)業(yè)資料是否規(guī)范。每月26日雷打不動地由計劃合同部牽頭，相關(guān)部門參加，主管領(lǐng)導或分管生產(chǎn)領(lǐng)導帶隊，實地考核各單位工程進度指標完成情況，力爭做到對各單位情況了如指掌。每月27日，有兩個半天：第一個半天，鄭機指揮部領(lǐng)導班子會同各部門負責人先召開勞動競賽領(lǐng)導小組會議，研究本月競賽考核獎懲情況，確定兌現(xiàn)結(jié)果；商定下月施工計劃，確定競賽考核指標。第二個半天，召開由指揮部領(lǐng)導班子成員及各部門負責人、各所屬項目部經(jīng)理、書記、總工、安質(zhì)部長參加的月度勞動競賽考核兌現(xiàn)會議，先由各單位匯報有關(guān)情況，再由指揮部對本月考核情況進行通報、公布獎懲結(jié)果，下達下月施工計劃及考核指標，并以PPT的形式展現(xiàn)本月各單位的亮點、不足之處及改進措施。

“這種PPT方式展現(xiàn)，成績是實打?qū)嵉?，必須有支撐。問題也是掩蓋不住的。誰不想名利雙收？即使你想少曝光一些問題，那些想爭取勞動競賽第一名的單位，也會幫你把問題‘揪’出來的。說實話，當時臉色是掛不住的。管不了那么多了，我們也會‘揭發(fā)’他們的管理弱點?？粗覀?lsquo;紅紅臉’‘出出汗’，指揮部的領(lǐng)導倒是很樂意，也許要的就是這樣的效果。”六公司鄭機鋪架經(jīng)理羅旭道出了他的看法。

“忠言逆耳利于行！事后想想，這樣的效果非常好。曬出了成績，也查擺了問題，這也是按照張總經(jīng)理報告指出的，鄭機項目建立‘曝光制度’的一種體現(xiàn)形式。很多管理的問題在陽光下也會消失殆盡，得到及時解決。大家都把企業(yè)的事情當做自己的事情來做，領(lǐng)導在與不在都無二樣。”

“靠著對勞動競賽‘升級換代’，鄭機順利完成了跨南水北調(diào)、跨京珠高速、跨繞城高速大橋及跨四港聯(lián)動大道工程、500千伏超高壓電力線路遷改等主要卡脖子工程”。指揮長李紅星說，從目前情況看，鄭機項目通車時間提前至2015年底已成板上定釘之事。

屆時，航空港遠航之日，也將是他們慶功之時。