甘肅：成武高速控制性工程米倉(cāng)山隧道貫通

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米倉(cāng)山隧道進(jìn)口

隧道路面采用滑模攤鋪機(jī)施工

五月的隴南，樹(shù)木蔥蘢，花香四溢，景色宜人，海拔近三千米的米倉(cāng)山猶如一座天險(xiǎn)屏障橫亙于群山之中，成為白龍江與西漢水兩大水系的分水嶺。

就是這座山，不僅讓當(dāng)?shù)乩习傩胀锦久?，同時(shí)也困擾著過(guò)往人群的腳步。上世紀(jì)修建的省道205線，極大地改善了當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境，但山高路陡，通行有限，過(guò)往車(chē)輛只能沿著“之”字形的山路艱難爬行。

2014年5月28日，是隴南人最值得記憶的日子。這一天，隨著福建省第二公路工程有限公司和中交第四公路工程局有限公司近3000人建設(shè)大軍1000多個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，米倉(cāng)山隧道順利貫通，雖然它僅是整條成武高速公路建設(shè)中的一小步，但它卻讓隴南這座深藏在群山之中的年輕城市向外跨出了一大步。

“金腰帶”上的富民路

隴南山大溝深，地勢(shì)地貌復(fù)雜，交通落后是制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要“瓶頸”。長(zhǎng)期以來(lái)，省委、省政府對(duì)隴南的交通建設(shè)高度重視，積極給予指導(dǎo)和大力支持，省交通運(yùn)輸廳審時(shí)度勢(shì)，從全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略大局出發(fā)，全力加快隴南交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，隴南市委、市政府緊密配合，使基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)，速度明顯加快，交通狀況發(fā)生了歷史性變化。

成武高速公路是省委、省政府進(jìn)一步支持隴南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提高南部地區(qū)公路通行能力的又一重大舉措，該項(xiàng)目是我省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的平?jīng)鲋廖涠几咚俟返闹匾M成路段，是十堰至天水、蘭州至?？趪?guó)家高速公路縱向連接線，是連接中南與西北地區(qū)最為便捷的通道之一，也是隴東南一條重要的東南向出省通道，在我省干線公路網(wǎng)中具有特殊的地位和作用。

該項(xiàng)目建成后，將使我省東南部路網(wǎng)功能和結(jié)構(gòu)進(jìn)一步得到完善，極大地改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)條件，有利于我省南部地區(qū)與東部的經(jīng)貿(mào)流通。該項(xiàng)目沿線所經(jīng)地區(qū)總?cè)丝谡既∪丝诘囊话耄俏沂≈匾哪茉?、礦業(yè)、商品糧、農(nóng)產(chǎn)品基地，是我省今后經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一條“金腰帶”，該項(xiàng)目則處在此“金腰帶”上，對(duì)解決天水、隴南地區(qū)交通“瓶頸”，完善交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)利用沿線地區(qū)優(yōu)勢(shì)資源，促進(jìn)甘、川、陜經(jīng)濟(jì)文化交流都具有十分重要的意義。

成武高速公路沿線山清水秀、氣候宜人，自然生態(tài)環(huán)境優(yōu)美。但地處隴南山區(qū)，山大溝深，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，建設(shè)難度非常大。為了保護(hù)自然，貫徹環(huán)保水保工程理念，避免大挖大填，設(shè)計(jì)以橋隧為主，全線橋隧累計(jì)長(zhǎng)度占路線總長(zhǎng)度的72.43％，是目前我省建設(shè)規(guī)模最大的地方高速公路。

米倉(cāng)山，山那邊與山這邊僅8.69公里的距離，千百年來(lái)卻讓這里的人們咫尺天涯。何時(shí)有一條快捷便利的道路，讓世代居住在這里的人們能夠不受任何限制的走出大山，去看看外面的世界，也讓外面向往這里神奇的人們能夠愉快地走進(jìn)她的懷抱，撩開(kāi)她的神秘面紗，領(lǐng)略她的瑰麗多彩，成了一個(gè)夢(mèng)想。

作為項(xiàng)目施工單位的福建省第二公路工程有限公司成武高速第十一合同段和中交第四公路工程局有限公司成武高速第十二合同段，從進(jìn)場(chǎng)的那一刻起，就遵照將成武高速公路建成生態(tài)之路、文明之路、廉政之路、致富之路的建設(shè)理念，攻堅(jiān)克難，精心籌劃、合理組織、科學(xué)施工，積極引進(jìn)先進(jìn)的施工理念、施工工藝、工法和設(shè)備，全力以赴抓質(zhì)量、保安全、促進(jìn)度，確保了隧道安全有序掘進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)了隧道貫通，為全線建成通車(chē)奠定了最為有力的基礎(chǔ)。

敢啃工程建設(shè)中的“硬骨頭”

米倉(cāng)山隧道左線全長(zhǎng)8688米，右線全長(zhǎng)8694米，以其長(zhǎng)度和施工難度位列成武高速5座特長(zhǎng)隧道之首，是成武高速全線的控制性工程，如果將其比作為成武高速的咽喉工程，一點(diǎn)也不為過(guò)。因此，米倉(cāng)山隧道能否順利貫通，不僅影響著其余工程的順利實(shí)施，而且直接影響和決定著成武高速全線能否順利建成通車(chē)。

工期有限，時(shí)間不等人!為了按期完成施工任務(wù)，2010年底施工單位一進(jìn)場(chǎng)，米倉(cāng)山隧道就先期開(kāi)工，為其余工程開(kāi)好頭。

但是，為了最大限度地保護(hù)這里的自然環(huán)境，成武高速在設(shè)計(jì)時(shí)就以大半徑平曲線為主，根據(jù)山體地貌特征，順勢(shì)而為，蜿蜒穿行，所以大部分路段處在峽谷地帶。由于地形地貌和標(biāo)高限制，米倉(cāng)山隧道進(jìn)口端洞口恰好位于平洛河河谷，與平洛河3#特大橋相接，且與S205線平面交叉，在施工之初就困難重重。第一道難題就是山大溝深，山谷狹窄，根本沒(méi)有施工場(chǎng)地，更沒(méi)有地方進(jìn)行開(kāi)辟，而且開(kāi)挖洞口將中斷唯一的通道S205線。如何能開(kāi)辟一塊場(chǎng)地，解決施工場(chǎng)地，盡快完成洞口開(kāi)挖，進(jìn)入主洞施工，為隧道盡早貫通贏取時(shí)間，又能保證S205線安全暢通，困擾著項(xiàng)目辦、施工單位。

施工單位認(rèn)真研究，在先期按照設(shè)計(jì)圖紙實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，立即組織技術(shù)人員和施工、監(jiān)理單位技術(shù)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)再次根據(jù)實(shí)際地形地貌進(jìn)行勘察測(cè)量，提出了一個(gè)又一個(gè)方案，但最后又一一被否定，那段時(shí)間，焦慮和愁楚刻寫(xiě)在項(xiàng)目辦領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員的臉上。

功夫不負(fù)有心人!經(jīng)過(guò)周密的比選論證和邀請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)家指導(dǎo)后，一項(xiàng)較為合理的施工方案終于浮出了水面，在進(jìn)口端平洛河道并行鋪設(shè)1500m直徑1.0m鋼筋混凝土排水管，回填后對(duì)S205線進(jìn)行改移，待主洞開(kāi)始施工后再回復(fù)原路貌，這樣既可解決施工沒(méi)有場(chǎng)地的問(wèn)題，又能較好地保證S205線的安全暢通。于是，項(xiàng)目辦組織施工單位福建省第二公路工程公司參建人員立即付諸實(shí)施，經(jīng)過(guò)緊張頑強(qiáng)的拼搏，這項(xiàng)工作順利完成，隧道洞門(mén)正式開(kāi)挖，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目建設(shè)的首戰(zhàn)勝利。至此，一場(chǎng)悄無(wú)聲息的戰(zhàn)斗在高山峽谷間正式打響。

修路架橋是交通建設(shè)者的責(zé)任，絕不能因修建高速公路而影響當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂?，尤其是交通較為落后的隴南地區(qū)，S205線作為唯一相對(duì)便捷的通行道路，必須保證其正常的安全暢通。為此，在米倉(cāng)山隧道正式進(jìn)入主洞施工后，項(xiàng)目辦及時(shí)組織施工單位回復(fù)原路貌，在洞頂上方架設(shè)了一座3孔30米的預(yù)制箱梁跨線橋，原樣恢復(fù)了S205線，使施工與通行做到了互不影響。

咬定“質(zhì)量”不放松

質(zhì)量是工程的靈魂，是永恒的主題。在成武高速全線有37座隧道，為了提升隧道施工質(zhì)量，在全力實(shí)施施工標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目辦結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，針對(duì)隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點(diǎn)部位的質(zhì)量控制，不斷優(yōu)化細(xì)化施工工藝，針對(duì)不同施工段落和關(guān)鍵部位，融合國(guó)內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)和工藝，制定了一系列具體的施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)和控制措施，先后就隧道施工制定下發(fā)了隧道仰拱、中心排水溝、隧道電纜槽、隧道道面等施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)，從施工準(zhǔn)備、施工材料、施工工藝、工序等方面詳加規(guī)定，并強(qiáng)力推行，在施工過(guò)程中嚴(yán)格監(jiān)督落實(shí)，嚴(yán)格控制，較好地保證了工程質(zhì)量。比如對(duì)隧道仰拱施工采用搭設(shè)棧橋定型鋼模進(jìn)行封閉施工，對(duì)仰拱一次性整體澆筑，不僅確保了仰拱的整體性和施工質(zhì)量滿足規(guī)范要求，而且實(shí)現(xiàn)了仰拱施工進(jìn)度與掌子面掘進(jìn)保持一致，提升了施工進(jìn)度。可是這一先進(jìn)工藝，在實(shí)施初期卻遇到了很大的阻力，施工單位不愿增加投入，難以推行。無(wú)奈項(xiàng)目辦不得不采取嚴(yán)厲處罰措施強(qiáng)制推行。當(dāng)這一工藝顯現(xiàn)出他的效果后，因其提高施工進(jìn)度產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效應(yīng)后，施工單位欣然接受，變被動(dòng)為主動(dòng)，積極予以落實(shí)。

為有效控制二襯質(zhì)量，施工單位嚴(yán)格按照項(xiàng)目辦要求，對(duì)隧道二襯施工的臺(tái)車(chē)斷面、面板接縫、液壓系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)裝置采用準(zhǔn)入驗(yàn)收制度，并進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)，合理確定預(yù)留沉降量。通過(guò)對(duì)隧道量測(cè)、開(kāi)挖、初襯、結(jié)構(gòu)凈空、防水板鋪掛松弛度和模板定位等影響二襯厚度的主要因素有效控制，確保了襯砌模板定位準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)位置正確，保證了襯砌厚度;完工的隧道經(jīng)檢測(cè)，拱頂及兩側(cè)拱腰、兩側(cè)邊墻五條線的總體合格率均達(dá)到90％以上。

借力科技提升質(zhì)量是最有效的途徑，成武高速項(xiàng)目辦也堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為抓手來(lái)提升質(zhì)量，與參建單位均成立了“OC”技術(shù)攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組，針對(duì)施工過(guò)程中的技術(shù)難題，著力加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)和施工技術(shù)研究，先后開(kāi)展了《特長(zhǎng)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防控技術(shù)研究》、《泥質(zhì)軟巖棄渣路用性能及填筑技術(shù)研究》等多項(xiàng)科研課題研究，在研究的同時(shí)，鼓勵(lì)支持技術(shù)人員總結(jié)撰寫(xiě)了200多篇專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的論文，有60多篇具有極高推廣價(jià)值的論文在公路行業(yè)國(guó)家級(jí)核心期刊《公路》雜志集中被刊發(fā)。特別是在長(zhǎng)大隧道施工方面總結(jié)的技術(shù)成果，為我省今后的長(zhǎng)大隧道施工提供了成熟的技術(shù)應(yīng)用成果。

有效解決隧道的通風(fēng)問(wèn)題歷來(lái)是長(zhǎng)大隧道的一大難題，為了確保隧道貫通后的通風(fēng)效果，在米倉(cāng)山隧道中部設(shè)計(jì)了一豎井，豎井?dāng)嗝嬖O(shè)計(jì)為圓形，凈空直徑9.6m，深174.62m。由于圍巖差，臨邊有一山溝，常年流水，地下水豐富，若照常規(guī)礦山法施工，施工進(jìn)度慢，排風(fēng)困難，存在施工質(zhì)量和安全隱患。為此，項(xiàng)目辦組織各個(gè)方面的技術(shù)人員多方了解探討施工技術(shù)方案，并組織十一合同段技術(shù)人員多次到全國(guó)各地地礦行業(yè)工地實(shí)地考察研究，最終采用了反井法施工工藝，有效地克服了地質(zhì)條件差、地下滲水大、排風(fēng)困難等因素，加快了施工進(jìn)度，減少了施工成本，極大地消除了因礦井法施工導(dǎo)致的安全隱患，取得了明顯的成效。

“工欲善其事，必先利其器”，為了克服施工設(shè)備落后無(wú)法提高質(zhì)量的短板，在隧道施工中，項(xiàng)目辦強(qiáng)制要求參建單位引進(jìn)道橋一體機(jī)、隧道除塵機(jī)、雙輥軸提漿整平機(jī)、滑模攤鋪機(jī)等新設(shè)備，通過(guò)新設(shè)備的運(yùn)用，更好地保證了施工質(zhì)量。比如在隧道路面施工中采用道橋多功能一體機(jī)對(duì)相應(yīng)下承層進(jìn)行清洗除塵，采用雙輥軸提漿整平機(jī)施工基層，滑模攤鋪機(jī)施工隧道路面，有效解決了隧道路面平整度差、縱橫坡及高程合格率低等問(wèn)題。在隧道中心水溝施工中采用定型鋼模，規(guī)范預(yù)留槽溝，有效解決了隧道中心水溝線性差、混凝土表面錯(cuò)臺(tái)錯(cuò)縫等問(wèn)題。對(duì)隧道電纜溝槽施工采用專(zhuān)用定型鋼模施工，每次放樣長(zhǎng)度大于200米以上，單次施工長(zhǎng)度不少于50米，有效解決了電纜溝槽線型不圓順、外觀質(zhì)量差的質(zhì)量通病。在隧道洞門(mén)裝飾中，在項(xiàng)目辦的指導(dǎo)下，施工單位積極采用國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的洞門(mén)墻蘑菇石干掛施工工藝，利用耐腐蝕的螺栓和柔性連接件，將蘑菇石飾面石材干掛在洞門(mén)端墻的外表面，從而免除了灌漿工序，縮短了施工周期，減輕了建筑物自重，提高了抗震性能，更重要的是有效地防止了灌漿中的鹽堿等對(duì)石材的滲透污染，提高了裝飾質(zhì)量和觀賞效果，有效地減少了飾面板脫落傷人事故的發(fā)生。此項(xiàng)工藝的成功運(yùn)用，為全線隧道洞門(mén)裝飾起到了積極的樣板作用，提供了成熟的經(jīng)驗(yàn)。

嚴(yán)抓細(xì)管筑精品

細(xì)節(jié)決定成敗，細(xì)節(jié)決定品質(zhì)。為了將米倉(cāng)山隧道打造成成武高速的“精品工程”，在隧道掘進(jìn)中，施工單位始終堅(jiān)持“精細(xì)化”施工理念，在施工細(xì)節(jié)上狠下功夫，加強(qiáng)工程的細(xì)節(jié)處理，精益求精，把粗活做細(xì)、細(xì)活做精，確保工程質(zhì)量的耐久性和美觀性。

按照這一目標(biāo)，項(xiàng)目辦著力加強(qiáng)施工中每一個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管。為了抓好起步，打牢基礎(chǔ)，形成自覺(jué)文明的施工習(xí)慣，在隧道掘進(jìn)剛開(kāi)始的一段時(shí)間，項(xiàng)目辦的技術(shù)人員緊盯施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)每一個(gè)施工細(xì)節(jié)都不放過(guò)，嚴(yán)格按照規(guī)范監(jiān)督施工，始終堅(jiān)持推行首件認(rèn)可制，從一開(kāi)始就形成了嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的施工氛圍。

2011年10月份，正當(dāng)米倉(cāng)山隧道掘進(jìn)順利推進(jìn)的時(shí)候，根據(jù)地質(zhì)雷達(dá)掃描的數(shù)據(jù)，部分仰拱段落存在不密實(shí)和空洞，成武項(xiàng)目辦當(dāng)機(jī)立斷，決定進(jìn)行破損檢測(cè)，項(xiàng)目辦工程管理人員更是絲毫不懈怠，現(xiàn)場(chǎng)盯著將仰拱炸開(kāi)后進(jìn)一步檢測(cè)其密實(shí)度和填充物的合格性。這一舉措在我省以往的隧道施工中從未實(shí)行過(guò)，此舉在全線引起了強(qiáng)烈的震懾力，使得所有隧道的參建單位至此自覺(jué)按照施工規(guī)范和要求，精細(xì)施工。也是這一舉措，確保了隧道施工的各項(xiàng)質(zhì)量，在多次檢測(cè)中，米倉(cāng)山隧道的二襯厚度合格率均在95％以上。

安全利劍懸頭頂

當(dāng)參建單位開(kāi)足馬力掘進(jìn)時(shí)，卻聽(tīng)到了一些社會(huì)的擔(dān)憂:這么長(zhǎng)的隧道，工程質(zhì)量、安全和進(jìn)度能保證嗎?面對(duì)這些擔(dān)憂，項(xiàng)目辦要求參建人員以泰山壓頂不彎腰的精神應(yīng)對(duì)考驗(yàn)，采取一切措施保證隧道安全掘進(jìn)，讓群眾放心，讓社會(huì)滿意。

米倉(cāng)山特長(zhǎng)隧道主要由第四系全新統(tǒng)坡殘積碎石土與第三系砂巖、礫巖、泥巖等構(gòu)成，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。在施工過(guò)程中部分段落圍巖較為破碎，穩(wěn)定性差，時(shí)常發(fā)生掉塊、塌落，不僅給施工造成極大困難，而且存在諸多安全隱患。項(xiàng)目經(jīng)理林金森曾感慨地說(shuō)過(guò):“米倉(cāng)山隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，是我從事公路建設(shè)20多年來(lái)遇到的施工難度最大的項(xiàng)目。”

為了確保隧道安全穩(wěn)步推進(jìn)，施工單位從建章立制和保障安全經(jīng)費(fèi)入手，嚴(yán)格安全專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)管理，確保安全專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)足額投入，兩家施工單位共計(jì)投入安全專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)940余萬(wàn)元，其中僅米倉(cāng)山隧道就投入600多萬(wàn)元。

在此基礎(chǔ)上，施工單位嚴(yán)格按照項(xiàng)目辦的要求，全面實(shí)施施工安全標(biāo)準(zhǔn)化，加大技術(shù)防控力度，通過(guò)科技力量努力提升安全防控效果。按照交通運(yùn)輸部隧道安全防護(hù)“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”要求，項(xiàng)目辦進(jìn)一步進(jìn)行了細(xì)化、量化，制定了隧道施工“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”的具體要求和標(biāo)準(zhǔn)，分別羅列出隧道施工安全防護(hù)達(dá)標(biāo)的“六個(gè)一”內(nèi)容和要求、30項(xiàng)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，在1.5公里以上的隧道安設(shè)一套遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控設(shè)備和監(jiān)控室，24小時(shí)監(jiān)控，并對(duì)監(jiān)控圖像逐級(jí)上傳，進(jìn)行常態(tài)化管理;在隧道洞口建成不小于30平方米的應(yīng)急救援物資庫(kù)，儲(chǔ)備了不少于30種的應(yīng)急救援物資，設(shè)置了安全值班室和車(chē)輛自動(dòng)起落桿，加強(qiáng)進(jìn)出人員和車(chē)輛的登記管理。并定期對(duì)施工和管理人員進(jìn)行常態(tài)化安全教育培訓(xùn)，為施工人員配備電子芯片安全帽和安全反光服或反光背心，隨時(shí)監(jiān)控掌握洞內(nèi)施工人員狀態(tài)。同時(shí)，加大投入，及時(shí)配發(fā)防護(hù)服、防塵口罩、安全繩等個(gè)人防護(hù)用品和現(xiàn)場(chǎng)安全保護(hù)設(shè)施及物資，筑牢了安全防護(hù)的基礎(chǔ)，有力的強(qiáng)化了安全生產(chǎn)監(jiān)管的力度。

為了便于施工人員在緊急情況下及時(shí)逃生、撤離和疏散，在隧道內(nèi)設(shè)置了逃生通道;同時(shí)，項(xiàng)目辦未雨綢繆，組織兩家施工單位多次開(kāi)展了隧道安全生產(chǎn)觀摩會(huì)、平安工地創(chuàng)建觀摩會(huì)，安全消防應(yīng)急演練、防汛演練、隧道變形應(yīng)急搶修演練，通過(guò)演練極大地提升了施工人員的防范意識(shí)和技能，進(jìn)一步夯實(shí)了安全生產(chǎn)基礎(chǔ)。

為了更好的消除安全隱患，采取不定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡查，積極開(kāi)展隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)等辦法，加大隧道施工重點(diǎn)區(qū)段的安全檢查，全面提高了隧道施工重點(diǎn)區(qū)段的信息化安全監(jiān)管水平。在掘進(jìn)中督促施工單位嚴(yán)格按照新奧法“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”十八字方針組織施工。針對(duì)隧道掘進(jìn)中遇到的中風(fēng)化泥質(zhì)千枚巖，根據(jù)其節(jié)理裂隙發(fā)育，整體性較差，圍巖抗壓強(qiáng)度較低的實(shí)際，項(xiàng)目辦組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理及參建單位精心研究，及時(shí)對(duì)圍巖支護(hù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，采用注漿小導(dǎo)管進(jìn)行超前支護(hù)，并嚴(yán)格控制爆破裝藥量，結(jié)合巖質(zhì)、斷面尺寸，開(kāi)挖方法不同，積極采用光面爆破、預(yù)裂爆破等先進(jìn)技術(shù)，小心翼翼施工，最大限度地減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，保證了圍巖的穩(wěn)定性，確保了隧道的安全掘進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)了工程零事故目標(biāo)。

由于米倉(cāng)山隧道較長(zhǎng)，為解決長(zhǎng)距離通風(fēng)難題，降低隧道施工中的粉塵，做到文明施工，中交第四公路工程局有限公司成武高速第十二合同段積極引進(jìn)了先進(jìn)的隧道除塵機(jī)，較好的解決了特長(zhǎng)隧道施工中通風(fēng)不暢和粉塵較大的問(wèn)題，做到了文明施工。隧道施工不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，這是成武項(xiàng)目辦一直堅(jiān)持的原則，為此，項(xiàng)目辦按照環(huán)保和水保的有關(guān)要求，督促施工單位加強(qiáng)棄渣場(chǎng)建設(shè)，對(duì)棄渣場(chǎng)進(jìn)行全面規(guī)范整治，按照先擋后棄的要求，嚴(yán)格規(guī)范棄渣場(chǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了文明施工與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)一致。加強(qiáng)了S205線交通安全保暢工作，在各個(gè)交叉道口設(shè)立醒目的施工告示牌、安全警示標(biāo)志、標(biāo)語(yǔ)、標(biāo)牌、警示燈和減速帶，保證了道路暢通和施工生產(chǎn)安全。

誠(chéng)信就是“生命線”

進(jìn)度是任務(wù)、工期、成本的有機(jī)結(jié)合，項(xiàng)目進(jìn)度控制是高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)度控制的成功與否直接關(guān)系到建設(shè)項(xiàng)目能否如期通車(chē)運(yùn)行。

責(zé)任就是擔(dān)當(dāng)!為了在規(guī)定工期內(nèi)完成施工任務(wù)，兩家施工單位結(jié)合實(shí)際制定了詳細(xì)的長(zhǎng)大隧道施工方案和施工計(jì)劃，誠(chéng)信履約，自覺(jué)加大施工投入，精細(xì)組織，有序推進(jìn)。

由于設(shè)計(jì)原因，米倉(cāng)山特長(zhǎng)隧道沒(méi)有設(shè)計(jì)斜井，若按照原設(shè)計(jì)掘進(jìn)方案無(wú)論如何也不可能按期完工，且至少拖延工期12個(gè)月，為擺脫在合同工期內(nèi)無(wú)法完工的困境，項(xiàng)目辦根據(jù)參建單位的合理化建議，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，方案比選，最終因地制宜，報(bào)請(qǐng)省廳批準(zhǔn)后增加了一處長(zhǎng)753m的斜井，斜井如期貫通后使得隧道主洞施工的4個(gè)工作面增加至6個(gè)工作面，極大地加快了隧道掘進(jìn)的速度。由此，有效的保證了施工進(jìn)度，使福建省第二公路工程公司承建的進(jìn)口段任務(wù)于2013年9月13日順利完成，比原計(jì)劃提前了6個(gè)月。在項(xiàng)目辦的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，福建省第二公路工程公司的參建人員沒(méi)有因任務(wù)結(jié)束而退縮，而是鼓足干勁，勇?lián)?zé)任，繼續(xù)向前挺進(jìn)，極大地緩解了工期壓力。

進(jìn)入過(guò)施工隧道的人都知道，越往里越悶熱潮濕，那種環(huán)境是常人無(wú)法忍受的。尤其夏季，洞內(nèi)氣溫高達(dá)40多度，再加上機(jī)械設(shè)備和人員施工排出的熱量，使隧道內(nèi)酷熱難耐，在這種高溫、氧氣不足的環(huán)境下的作業(yè)人員，極易導(dǎo)致脫水、缺氧的生理反應(yīng)，可是，即便如此，為了早日打通隧道，兩家參建單位的施工人員卻以強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)，堅(jiān)守在崗位上盡職盡責(zé)，不顧身患濕疹、皮膚過(guò)敏奇癢難忍等不適，夜以繼日，輪流作業(yè)，不曾有過(guò)一句怨言。這就是一種敢于擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任意識(shí)，是誠(chéng)信履約的生動(dòng)表現(xiàn)，是一種難能可貴的精神。正是這種精神的強(qiáng)力支撐，實(shí)現(xiàn)了米倉(cāng)山隧道的安全貫通。

打通咽喉變通途

一千多個(gè)日夜，萬(wàn)家燈火，家家團(tuán)圓之時(shí)，全體參建人員恪守異鄉(xiāng)，堅(jiān)守工作崗位;一千多個(gè)日夜，任風(fēng)雨和歲月侵蝕，他們孜孜不倦，任勞任怨;一千多個(gè)日夜，他們戰(zhàn)嚴(yán)寒，斗酷暑，從未說(shuō)過(guò)一聲苦，喊過(guò)一句累;無(wú)論難度再高，危險(xiǎn)再大，他們總是勇往直前，無(wú)往不利。

在米倉(cāng)山隧道即將貫通前，項(xiàng)目辦告誡施工單位“工程越到最后，越要穩(wěn)住，絕不冒進(jìn)，按照建設(shè)計(jì)劃，科學(xué)有序施工，確保把工程建設(shè)成高質(zhì)量、樹(shù)標(biāo)桿的民生幸福工程，真正給隴南人民交一份滿意的答卷，為隴南的轉(zhuǎn)型跨越提供新動(dòng)力。”高歌猛進(jìn)譜華章，奉獻(xiàn)不已筑通途!在這個(gè)團(tuán)結(jié)戰(zhàn)斗的集體里，成武高速的建設(shè)者們用自己博大的情懷和頑強(qiáng)的拼搏精神，順利完成了一項(xiàng)光榮使命，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)世紀(jì)夢(mèng)想，留下了一段不老佳話。今日，米倉(cāng)山隧道貫通了，一百多天后，成武高速也將順利建成通車(chē)，到那時(shí)，“蜀道難，難于上青天”的歷史也將在隴南大地徹底終結(jié)。

住在山腳下的一位村民看到隧道貫通后，滿臉綻放出燦爛的笑容，激動(dòng)而感嘆地說(shuō)，“幾年了，不容易啊，我天天看著隧道開(kāi)挖，也不知道什么時(shí)候能通，現(xiàn)在終于通了，要不了多久我們就可以放心的走了，以后我們?nèi)ノ涠?、去四川可就方便多?rdquo;。真可謂昔日翻山愁斷腸，今日路人盡開(kāi)顏。