泛亞高鐵緬甸段6月開工

申請免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

伴隨著李克強(qiáng)總理的非洲之行，中國高鐵作為“中國制造”的先進(jìn)代表，吸引了來自全球的目光。而“高鐵外交”儼然已成為了本屆政府在發(fā)展對外經(jīng)濟(jì)交往中的一把利劍。從鐵路裝備到鐵路建設(shè)，伴隨著中國高鐵技術(shù)的突飛猛進(jìn)，中國高鐵正在加速走出國門，搭建中國與世界互利共贏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，讓中國紅利可以由世界人民共同分享。

突破

在非洲建高鐵研發(fā)中心

不久前，南方日報記者從李克強(qiáng)總理出訪非洲的隨團(tuán)公司處獲悉，結(jié)合此次高層出訪，中國南車在非盟會議中心舉辦了中國鐵路航空展，其中，中國南車研制的CRH380A型高速動車組，由中國北車研制的和諧D2型交流傳動電力機(jī)車，以及最高時速可達(dá)400公里的高速動車組綜合檢測車赫然在列，成為全場焦點(diǎn)。

在李克強(qiáng)總理的“高規(guī)格”推介下，中國鐵建旗下子公司中國土木工程集團(tuán)也于日前同尼日利亞簽訂一項(xiàng)沿海鐵路項(xiàng)目框架合同，總金額約807.79億元人民幣。同時，肯尼亞蒙內(nèi)鐵路由中方企業(yè)承建，也是李克強(qiáng)此次非洲之行的又一碩果。在進(jìn)一步參與非洲鐵路建設(shè)的同時，中國還將在非洲設(shè)立高速鐵路研發(fā)中心，加強(qiáng)雙方在高鐵技術(shù)開發(fā)方面的合作。

李克強(qiáng)表示，蒙內(nèi)鐵路是中非從次區(qū)域合作起步，共同建設(shè)非洲高速鐵路、高速公路和區(qū)域航空三大網(wǎng)絡(luò)的重大項(xiàng)目。

據(jù)了解，蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞獨(dú)立以來的最大工程，也是肯尼亞百年來建設(shè)的首條新鐵路，將全部采用“中國標(biāo)準(zhǔn)”制造。東非國家領(lǐng)導(dǎo)人表示，蒙內(nèi)鐵路將進(jìn)一步完善東非鐵路網(wǎng)，增加?xùn)|非國家的運(yùn)力，推進(jìn)東非地區(qū)的互聯(lián)互通和一體化建設(shè)，促進(jìn)各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

值得一提的是，中國南車和中國北車兩家公司在過去4年多時間里，也先后為非洲輸送了包括動車組、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車、貨車在內(nèi)的眾多產(chǎn)品，涉及訂單總金額超40億美元。

對此，國信證券資深分析師表示，當(dāng)前高鐵走出國門進(jìn)度加快，趨勢明顯，盡管國內(nèi)鐵路投資難有大幅度增長，但國外市場空間巨大，高鐵走出國門大有可為。“中國中鐵和中國鐵建作為中國鐵路建設(shè)的主力，是中國高鐵技術(shù)輸出的主力軍，未來‘兩鐵’仍有望繼續(xù)在高鐵海外市場有所斬獲。”

格局

泛亞高鐵緬甸段2018年建成

事實(shí)上，高鐵市場正在蓬勃擴(kuò)張的非洲也僅是“中國高鐵”快步走出“國門”的其中一站。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，從2009年中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略以來，中方已參與籌建了歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵三個方向的戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，其搭建起的高鐵網(wǎng)絡(luò)將有望覆蓋亞歐大陸。伴隨著泛亞高鐵的即將開建，中國高鐵全球大發(fā)展時代已悄然開啟。

中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢恕在接受南方日報記者采訪時介紹，意在打通東南亞交通要道的泛亞高鐵緬甸段，即將在今年6月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)在3到4年內(nèi)建成。據(jù)了解，該鐵路項(xiàng)目將從云南西部建設(shè)一條長約30公里的隧道“直通”緬甸，再從緬甸向東輻射出兩條線路，一條作為主線經(jīng)由老撾、越南、馬來西亞通往新加坡，另一條作為支線通向泰國。

除了輻射東南亞的線路外，目前歐亞高鐵和中亞高鐵國內(nèi)段也已開工或正在積極推進(jìn)，部分境外路段尚處于勘測、談判階段。“就中亞高鐵而言，現(xiàn)在已經(jīng)有工程師進(jìn)入中亞四個國家開始勘測了。”王夢恕告訴記者，這條高鐵線路經(jīng)中亞、南歐前往德國，正是古代的“絲綢之路”，而該高鐵項(xiàng)目建成后，中國到德國的貨運(yùn)時間有望縮減為5天。

據(jù)悉，中亞高鐵的起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達(dá)德國。計(jì)劃中的歐亞高鐵則從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克，之后進(jìn)入中國境內(nèi)的滿洲里。

王夢恕還提到，中國目前還在考慮修建一條經(jīng)西伯利亞、穿過白令海峽直接到阿拉斯加，再穿過加拿大到美國的高鐵，初步估算路線約1.3萬公里，“如果說幾年前相關(guān)技術(shù)條件尚未達(dá)到要求，那現(xiàn)在重啟已十分可行了。”

優(yōu)勢

設(shè)備技術(shù)綜合實(shí)力強(qiáng)

一位分析機(jī)構(gòu)人士指出，中國高鐵已通過國內(nèi)大規(guī)模成功運(yùn)用奠定了“全球”第一的地位；李克強(qiáng)總理的對外推介，包括非洲鐵路、歐洲鐵路乃至泛亞鐵路等的合作，必將引爆高鐵產(chǎn)業(yè)走向全球的新的高潮，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈在國內(nèi)確定性的需求翻番基礎(chǔ)上，將迎來更好的國際拓展機(jī)會。

“此次簽約的中非鐵路合作項(xiàng)目，就有著多重積極意義。”北京交通干部學(xué)院教授張柱庭在接受南方日報記者采訪時表示，從政治層面來看，該項(xiàng)目正是我國與非洲國家在傳統(tǒng)深厚友誼基礎(chǔ)上的延伸，可推動非洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；與此同時，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性“角色”，此次以尼日利亞鐵路項(xiàng)目為代表的一攬子中非雙邊產(chǎn)業(yè)合作，也將成為帶動非洲社會、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的“火車頭”。

更為關(guān)鍵的是，從鐵路裝備到鐵路建設(shè)，“已表明我國正在從傳統(tǒng)勞動力密集型的公路建設(shè)出口，轉(zhuǎn)向了技術(shù)性出口。”事實(shí)上，中國高鐵一手緊握“高技術(shù)”，一手攥著“低成本”，無疑為高鐵技術(shù)“走鄰訪友”，持續(xù)輸出，提供了巨大的優(yōu)勢。

據(jù)興業(yè)證券分析師王俊介紹，經(jīng)過技術(shù)引進(jìn)和多年的消化吸收、再創(chuàng)新，目前中國高鐵技術(shù)國產(chǎn)率基本達(dá)到70%以上，在全球化分工協(xié)作生產(chǎn)的背景下，中國高鐵具有著充分的國際競爭力。

同時，有研究報告顯示，國外高鐵建設(shè)成本約為3億元/公里，而中國只有1.5-1.8億元/公里，成本節(jié)約40%以上，“成本優(yōu)勢無疑為高鐵技術(shù)向發(fā)展中國家持續(xù)出口打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)”。

王夢恕也表示，中國鐵路在設(shè)備、技術(shù)、施工隊(duì)伍等方面有著其他國家所無法比擬的綜合優(yōu)勢，既可幫助非洲等發(fā)展中國家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級，也有利于消化國內(nèi)過剩產(chǎn)能，提高裝備的質(zhì)量和服務(wù)水平。

同時，據(jù)王夢恕院士介紹，目前跨境鐵路項(xiàng)目的主要合作模式為，中方出資金、技術(shù)、設(shè)備去建設(shè)，置換當(dāng)?shù)刭Y源，如中亞和歐洲的油氣資源、緬甸的礦山資源，建成后則由途經(jīng)國家共同參與管理運(yùn)營，由此建立長效合作機(jī)制，“除了可以推動中國與周邊國家地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來，還將有利于緩解我國對能源的需求，利于油路、氣路等的暢通。”

在王俊看來，國內(nèi)高鐵市場發(fā)展進(jìn)入平穩(wěn)期，國外市場的有效拓展則可為鐵路設(shè)備板塊的相關(guān)企業(yè)業(yè)績持續(xù)增長提供支撐。“目前，國內(nèi)高鐵建設(shè)進(jìn)入平穩(wěn)期，今年我國鐵路固定資產(chǎn)投資已上調(diào)至8000億，加之國外市場的拓展，將為鐵路板塊相關(guān)企業(yè)業(yè)績以較快的速度增長提供可能。”