新疆：首條風(fēng)積沙填筑高速公路三莎高速預(yù)計(jì)11月底通車(chē)

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5月8日，記者從中鐵一局三公司了解到，新疆首條風(fēng)積沙填筑的巴楚三岔口——莎車(chē)高速公路建設(shè)項(xiàng)目主線已貫通，各附屬工程正在實(shí)施建設(shè)中，預(yù)計(jì)11月底通車(chē)。

記者當(dāng)日在麥蓋提縣附近的三莎高速公路項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)看到，6輛壓路機(jī)正在來(lái)回碾壓溫度高達(dá)140℃的瀝青路面。盡管當(dāng)日室外氣溫已升至30℃，壓路機(jī)車(chē)內(nèi)的溫度高達(dá)42℃，但現(xiàn)場(chǎng)30多名工人無(wú)一人停歇。

三莎高速公路北起同期實(shí)施的阿克蘇——喀什高速公路項(xiàng)目的巴楚三岔口互通式立交，經(jīng)巴楚縣、麥蓋提縣、莎車(chē)縣，跨越國(guó)道315線及喀什—和田鐵路后，路線終點(diǎn)在莎車(chē)縣烏達(dá)力克鄉(xiāng)北部與即將建成通車(chē)的喀葉一級(jí)公路相接。全長(zhǎng)233.6公里，主線為雙向四車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)車(chē)速為每小時(shí)120公里，是新疆迄今投資規(guī)模最大的高速公路。

負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工的中鐵一局三公司路面公司經(jīng)理田鐵良說(shuō)：“三莎高速公路位于沙漠邊緣，沿線穿越鹽漬土、戈壁灘、濕地、沙漠、軟弱地基，工程規(guī)模大、難度高、工期緊，全線有60多公里位于沙漠區(qū)，在新疆公路史上是第一次大面積采用風(fēng)積沙填筑高速公路路基，且填筑高度超過(guò)4米以上。”

據(jù)悉，風(fēng)積沙填筑施工工藝不同于一般常規(guī)的路基填料，所以對(duì)于風(fēng)積沙路基的施工必須采取特殊的施工工藝和壓實(shí)方法，確保風(fēng)積沙路基的施工質(zhì)量。同時(shí)，必須采取合理有效的環(huán)境保護(hù)措施，對(duì)風(fēng)積沙路基進(jìn)行封閉保護(hù)，減少風(fēng)蝕現(xiàn)象，避免污染環(huán)境和周?chē)亍?/p>

建設(shè)初期，中鐵一局三公司三莎項(xiàng)目是第一家展開(kāi)沙漠路基填筑試驗(yàn)段施工的。兩個(gè)月過(guò)去了，兩個(gè)路基試驗(yàn)段都沒(méi)有做完，全標(biāo)段900萬(wàn)立方米填料，其中600萬(wàn)立方米采用就地取材的風(fēng)積沙。由于從未接觸過(guò)此類(lèi)施工，著實(shí)讓中鐵一局三公司三莎項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理李海鵬有點(diǎn)頭疼。“開(kāi)始做路基試驗(yàn)段時(shí)，項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)兩個(gè)月，才填了不到3萬(wàn)方土。我們是專(zhuān)門(mén)搞路基土石方的，傳出去是要被行家笑話的。”他說(shuō)。

由于該施工標(biāo)段處于鹽漬土區(qū)段，風(fēng)積沙總是含鹽堿，與填料質(zhì)量要求路基中層以上必須是非鹽料的規(guī)章相背離，而且從地下淺層區(qū)取出的水礦化度高，不能滿足路基灑水要求。

由于填筑風(fēng)積沙與以往的施工模式截然不同，一是不能用太重的壓路機(jī)，太重就陷進(jìn)去了；二是運(yùn)輸車(chē)必須四輪驅(qū)動(dòng)，以往那種后輪驅(qū)動(dòng)的運(yùn)輸車(chē)派不上用場(chǎng)。

當(dāng)項(xiàng)目遵循指令進(jìn)行填筑時(shí)，又碰到氣溫過(guò)高、風(fēng)積沙失水過(guò)快的難題。為了將水控制住，項(xiàng)目工程技術(shù)人員嘗試了當(dāng)?shù)赜玫牡喂喾?，甚至自加工一些噴頭，從內(nèi)地買(mǎi)來(lái)些噴管試過(guò)，效果仍舊不理想。

“還是用笨辦法。”李海鵬指示大家使用燜灌法，項(xiàng)目部在全線路基沿線打了57口水井保證路基灑水。用大管子給沙“喂”含鹽量符合標(biāo)準(zhǔn)的水才解決了問(wèn)題。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)陸續(xù)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了路基試驗(yàn)段填筑、橋梁鉆孔樁等首件工程施工，在全線駐地建設(shè)、試驗(yàn)室綜合考評(píng)、首件工程等8個(gè)方面取得第一，為施工生產(chǎn)順利進(jìn)行提供了技術(shù)保證。