江西規(guī)劃昌吉贛客運(yùn)專線有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展

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江西規(guī)劃已久的昌吉贛客運(yùn)專線有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。江西省正式發(fā)布《新建南昌至贛州客運(yùn)專線社會穩(wěn)定風(fēng)險評估公眾參與公示》，公示截止時間為5月15日。

早在江西省公布的“2010年重點(diǎn)建設(shè)預(yù)備項目”中，“昌吉贛客運(yùn)專線”就已經(jīng)赫然在列，該線路被視作江西境內(nèi)第一條高速鐵路，并與贛深高鐵、武九客專、滬昆高鐵相連接，將極大方便民眾進(jìn)出江西，使江西與周邊發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)快速對接。

江西第一條高鐵

公示信息顯示，昌吉贛客專自南昌樞紐引出，沿既有京九通道向南延伸，經(jīng)宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新干、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安，由興國經(jīng)贛縣至贛州市。

項目線路全長422.952公里，征地41808畝，拆遷各類建筑物總計879312平方米；沿線共設(shè)16個車站，按客運(yùn)專線、雙線設(shè)計，采用電力牽引，機(jī)車類型為動車組，設(shè)計行車速度為350公里/小時，總投資為466.67億元，施工總工期為5年。

“周圍每一個省份都已經(jīng)開通高鐵了，江蘇每一個市都已經(jīng)開通高鐵，上海到昆山的跨省地鐵都有了，唯獨(dú)江西沒有高鐵，走的基本都是T/K還有L字頭火車。我們對于昌吉贛高鐵的期盼可想而知。”一位江西市民稱。

從2009年開始，江西每年公布的重點(diǎn)建設(shè)項目中幾乎都包含有“目前昌吉贛客運(yùn)專線項目已完成預(yù)可研編制，基本確定了路線方案，有望今年完成前期工作并開工建設(shè)。”而今年“有望”二字首次被去除。

而昌吉贛客專也是合肥通往深圳的新京九通道重要組成部分。該項目一旦竣工，從合肥坐動車去深圳以及珠三角地區(qū)，時間將大幅縮短，最快僅需六七個小時。

它是京九鐵路很重要的一段，雖然350km/h的時速還有爭議。但這條鐵路對溝通江西與廣東、福建以及沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是非常重要的南北大動脈，尤其對贛南蘇區(qū)的發(fā)展更顯其重要性。江西財經(jīng)大學(xué)江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究院院長吳志軍稱。

這一線路亦取得進(jìn)展。4月27日，廣東省與江西省黨政代表團(tuán)舉行座談時表示，將共同爭取鷹梅鐵路和贛深客運(yùn)專線兩個項目盡早獲批。

“北上南下”交通戰(zhàn)略

據(jù)官方介紹，“十二五”后三年，江西鐵路建設(shè)總體思路為“主攻北上南下”，即以打通南北快速通道為重點(diǎn)。

其中，北上，湖北方向主攻武九客專，打通與武漢的通道，通過京廣高鐵進(jìn)京。安徽方向主攻池九客專(合九客專)，打通與合肥、南京的通道，通過合福、京滬高鐵進(jìn)京。南下，主攻昌吉贛客專和贛深客專，打通與廣州、深圳的通道。

根據(jù)初步建設(shè)計劃，“十二五”后三年，江西計劃每年建成2個項目、開工2個項目。其中，2013年建成向莆鐵路、衡茶吉鐵路，并開工建設(shè)武九客專、九景衢鐵路；2014年建成滬昆客專杭長段、贛韶鐵路，開工建設(shè)蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道(江西段)、昌吉贛客專；2015年建成合?？蛯?江西段)、完成贛龍擴(kuò)能改造，力爭開工建設(shè)池九客專、贛深客專。

隨著上述鐵路項目建成，江西將初步形成“三縱三橫”路網(wǎng)骨架，覆蓋全省2/3縣級以上經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，完成對接長三角、海西、長株潭等經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速通道建設(shè)，初步形成快速客運(yùn)網(wǎng)主骨架。

業(yè)內(nèi)專家指出，在過去的一段時間里，依托環(huán)境資源優(yōu)勢，江西吸引了很多加工企業(yè)入駐，但是這些產(chǎn)業(yè)都是一些基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)出效益并不是很高。

“區(qū)內(nèi)高鐵的發(fā)展，不僅僅是改變江西落后的交通狀況，更重要的是寄希望于高鐵能夠帶來更先進(jìn)的商業(yè)氛圍，比如信息流、金融流等等，帶動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。”江西省委黨校江西發(fā)展戰(zhàn)略研究所所長黃世賢指出。