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蘇州軌道交通4號線穿太湖段“最深風井”封底

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昨天，蘇州軌道交通4號線花港路站至江陵西路站區(qū)間穿太湖段風井順利封底，創(chuàng)造了深度為30.021米的蘇州市建筑基坑深度新記錄。

昨天凌晨3點30分，經(jīng)過中鐵上海局集團20多名現(xiàn)場施工人員12個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，蘇州軌道交通“第一深風井”底板混凝土澆筑完成。至此，從2013年11月17日第一幅地下連續(xù)墻開始施工，歷時168天，深度達30.021米，總土方開挖量約1.6萬立方米的“蘇州第一深基坑”順利封底。

據(jù)中鐵上海工程局現(xiàn)場技術人員介紹，該基坑長23.7米，寬18.4米，地連墻深度57.2米，單幅鋼筋籠重51.8噸。主體結(jié)構地下4層，比蘇州一號線金雞湖桃花島風井加深一層，同時一舉刷新了“東方之門”基礎29.2米的深度記錄，屬超深基坑施工。

據(jù)了解，一般情況下，風井均設置在車站內(nèi)，而隧道區(qū)間設置風井，多數(shù)原因是由于區(qū)間過長。該風井所處花港路——江陵西路站區(qū)間，單線全長2.786公里，是蘇州目前3條軌道交通線中里程最長的區(qū)間。在隧道中設置風井，主要是為了保障隧道內(nèi)的通風、供電、排水、兼具左右線聯(lián)絡通道、方便設備檢修等功能。

該風井地處新、舊東太湖大堤之間，原地表有十五、六米深的淤泥層，經(jīng)過多次處理，方具備進場施工條件。中鐵上海工程局集團先后克服了地質(zhì)條件復雜、基坑超深、吊裝難度大等施工難題，確保了工程施工順利進行。預計7月中旬，風井主體結(jié)構完成封頂。

本文標題：蘇州軌道交通4號線穿太湖段“最深風井”封底 Tags：
發(fā)布：2007-07-15 09:54    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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