蘇州軌道交通4號(hào)線穿太湖段“最深風(fēng)井”封底

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昨天，蘇州軌道交通4號(hào)線花港路站至江陵西路站區(qū)間穿太湖段風(fēng)井順利封底，創(chuàng)造了深度為30.021米的蘇州市建筑基坑深度新記錄。

昨天凌晨3點(diǎn)30分，經(jīng)過中鐵上海局集團(tuán)20多名現(xiàn)場(chǎng)施工人員12個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，蘇州軌道交通“第一深風(fēng)井”底板混凝土澆筑完成。至此，從2013年11月17日第一幅地下連續(xù)墻開始施工，歷時(shí)168天，深度達(dá)30.021米，總土方開挖量約1.6萬立方米的“蘇州第一深基坑”順利封底。

據(jù)中鐵上海工程局現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，該基坑長23.7米，寬18.4米，地連墻深度57.2米，單幅鋼筋籠重51.8噸。主體結(jié)構(gòu)地下4層，比蘇州一號(hào)線金雞湖桃花島風(fēng)井加深一層，同時(shí)一舉刷新了“東方之門”基礎(chǔ)29.2米的深度記錄，屬超深基坑施工。

據(jù)了解，一般情況下，風(fēng)井均設(shè)置在車站內(nèi)，而隧道區(qū)間設(shè)置風(fēng)井，多數(shù)原因是由于區(qū)間過長。該風(fēng)井所處花港路——江陵西路站區(qū)間，單線全長2.786公里，是蘇州目前3條軌道交通線中里程最長的區(qū)間。在隧道中設(shè)置風(fēng)井，主要是為了保障隧道內(nèi)的通風(fēng)、供電、排水、兼具左右線聯(lián)絡(luò)通道、方便設(shè)備檢修等功能。

該風(fēng)井地處新、舊東太湖大堤之間，原地表有十五、六米深的淤泥層，經(jīng)過多次處理，方具備進(jìn)場(chǎng)施工條件。中鐵上海工程局集團(tuán)先后克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、基坑超深、吊裝難度大等施工難題，確保了工程施工順利進(jìn)行。預(yù)計(jì)7月中旬，風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)完成封頂。