青藏鐵路新關(guān)角隧道 破解多項(xiàng)世界技術(shù)難題

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經(jīng)過(guò)近7年建設(shè)，世界高海拔特長(zhǎng)鐵路隧道——青藏鐵路西寧至格爾木增建二線新關(guān)角隧道于4月15日全線貫通。此間隧道專家介紹，這條平均海拔為3500米、全長(zhǎng)32.6公里的“天路”隧道破解了多項(xiàng)世界技術(shù)難題。

中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司新關(guān)角隧道設(shè)計(jì)總工程師陳紹華介紹說(shuō)，青藏高原是世界上海拔最高、面積最大、年代最新、地質(zhì)構(gòu)造最為活躍的高原。新關(guān)角隧道位于青藏高原地質(zhì)板塊擠壓的結(jié)合部，具有高地應(yīng)力、變形控制難度大等特點(diǎn)，共通過(guò)17個(gè)大、小斷裂帶，其中長(zhǎng)達(dá)2355米的二郎洞斷層束素有“隧道地質(zhì)博物館”之稱。在隧道通過(guò)的灰?guī)r富水地段，單口斜井日涌水量達(dá)到了13萬(wàn)方，這在世界鐵路隧道工程項(xiàng)目中是少有的。

據(jù)了解，新關(guān)角隧道通過(guò)的地質(zhì)斷層和嶺脊地段超過(guò)10公里，面臨著圍巖變形失穩(wěn)、突泥涌水、施工通風(fēng)等諸多工程技術(shù)難題。特別是嶺脊地段涌水處理及板巖地段大變形控制為該隧道的最大難點(diǎn)，建設(shè)規(guī)模和難度為世界所罕見(jiàn)。

陳紹華介紹說(shuō)，新關(guān)角隧道的貫通，使我國(guó)高海拔特長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)建設(shè)達(dá)到世界先進(jìn)水平，同時(shí)也刷新了我國(guó)最長(zhǎng)鐵路隧道的記錄。為確保這條世界級(jí)高海拔特長(zhǎng)隧道的設(shè)計(jì)建設(shè)，中鐵一院組成由中國(guó)工程院院士領(lǐng)銜的設(shè)計(jì)科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，結(jié)合50余年青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)以及數(shù)十年國(guó)內(nèi)特長(zhǎng)山嶺隧道勘察設(shè)計(jì)與科研的經(jīng)驗(yàn)成果，先后立項(xiàng)開(kāi)展了“高原隧道長(zhǎng)距離施工通風(fēng)及安全保障”、“關(guān)角隧道快速施工與機(jī)械設(shè)備配套技術(shù)”等多項(xiàng)研究課題，采用全新技術(shù)方案，為新關(guān)角隧道的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。