京滬大動脈 再添新傳奇---徐州樞紐鋼桁梁架設Ⅱ級封鎖施工小記

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2015年4月28日14時30分，隨著一聲尖銳、青翠的哨子聲，現(xiàn)場總指揮楊總下達了“封鎖完畢，開始施工”的命令，原本人頭攢動，紛紛攘攘的現(xiàn)場立刻陷入一片寧靜。徐州至大湖上行聯(lián)絡線1#特大橋230噸鋼桁梁架設Ⅱ級封鎖施工正式拉開了序幕。 徐州至大湖上行聯(lián)絡線1號特大橋，位于徐州站和大湖站之間，本橋緊鄰故黃河與既有隴海鐵路并行，并于橋址DK1+770~DK1+787.3處跨越京滬三線、京滬四線，設計采用1-48米鋼桁梁跨越。本梁為無豎桿整體節(jié)點平行弦三角桁架下承式鋼桁梁，梁體長度48米，桁高10.8米，兩片桁間距6.4米，鋼桁梁總重230噸，采用現(xiàn)場拼裝，600噸履帶吊整體吊裝施工。 本次吊裝的鋼桁梁跨度長，重量大，體積大，整體吊裝施工技術含量高，加之處在隴海線和京滬線夾角內(nèi)，場地狹窄，履帶吊需將梁體提升至京滬線接觸網(wǎng)以上，再負重前行，并在有限的時間內(nèi)在空中限定位置完成各種姿態(tài)調(diào)整，安全風險高，是項目部風險最大的工程。 為安全正點完成鋼桁梁施工，項目部組織工程、安質(zhì)、設備等部的相關人員對鋼桁梁施工進行科技攻關。并進行同場景動漫演示、對吊裝過程分解優(yōu)化，精確計算，并在現(xiàn)場實測模擬。經(jīng)過反復的演示模擬，90分鐘的“天窗”無法完成全部作業(yè)，只有申請27日點外提前試吊、鋪路基板。盡管做了充分的準備，但在這上下左右四面受阻的現(xiàn)場吊裝一個龐然大物，仍不失為極大的挑戰(zhàn)。 歷經(jīng)周密的試吊準備后，這一緊張又充滿期待的時刻終于到來了，28日14時35分開始起吊，600噸履帶吊攜著230噸的鋼桁梁開啟了空中旅程，提升、轉(zhuǎn)向、前行、就位、趴桿、微調(diào)、落梁、精調(diào) 、對位……每一步都驚險又完美。現(xiàn)場除了履帶碾壓路基板的“咔喳”聲，只有各級指揮者口令聲，其余人都仰頭注視，凝神屏氣，偶爾討論也都低聲附耳，唯恐驚擾了這現(xiàn)場的慎密肅穆。15時15分，精準對位，15時17分落梁，15時22分落梁到位，一聲響亮的口哨聲打破了現(xiàn)場的平靜，掌聲、喝彩聲淹沒了現(xiàn)場，上海鐵路局運輸處現(xiàn)場把關負責人鮑副處長拍著楊總的肩膀，高高豎起了大拇指。15時40分履帶吊脫鉤收臂，15時55分履帶吊歸位。禮炮聲、鞭炮聲、騰空的禮花為本次封鎖施工劃了一個圓滿的句號。 本次鋼桁梁架設Ⅱ級封鎖施工，被上海鐵路局定為亮點工程，給予了很高的評價，同時也為項目部后續(xù)鋼蓋梁施工積累了經(jīng)驗，增添了信心，相信在上海鐵路局、徐州樞紐指揮部、集團公司、工程公司等各級領導的大力幫助支持下，徐州樞紐項目將勢如破竹，攻難克艱，奪取徐州樞紐最終勝利將指日可待。 本文標題：京滬大動脈 再添新傳奇---徐州樞紐鋼桁梁架設Ⅱ級封鎖施工小記 Tags：