中鐵建大橋工程局成功安裝國內(nèi)首座跨海公鐵兩用特大橋首個(gè)鋼吊箱

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11月8日，中鐵建大橋工程局集團(tuán)福（州）平（潭）鐵路項(xiàng)目部施工的國內(nèi)首座跨海公鐵兩用特大橋首個(gè)自重400噸的鋼吊箱，在北東口水道特大橋26#墩承臺(tái)順利安裝就位。

這是福平鐵路全線第一個(gè)進(jìn)行安裝的鋼吊箱，標(biāo)志著福平鐵路建設(shè)繼水上平臺(tái)、鉆孔樁施工取得基本突破后，再次取得又一重大突破，它的安全、準(zhǔn)確就位為大橋其余各墩鋼吊箱施工提供了重要借鑒。

北東口水道特大橋是平潭海峽公路、鐵路兩用大橋一部分，全長3712米。公鐵主跨均采用92米+2×168米+92米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其余橋跨鐵路為64米及40米簡支箱梁，采用移動(dòng)支架造橋機(jī)節(jié)段拼裝施工工法，公路左右幅各5聯(lián)連續(xù)箱梁，孔跨與鐵路簡支梁跨度相對應(yīng)，采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工工法。樁基礎(chǔ)，高樁承臺(tái)，薄壁空心墩。

北東口水道特大橋海上深水區(qū)橋墩采用群樁基礎(chǔ)和鋼吊箱承臺(tái)施工方案，第一個(gè)進(jìn)行鋼吊箱安裝的26#墩承臺(tái)鋼吊箱長、寬、高分別為32.516米、16.116米、10.5米，須用3000立方米混凝土澆注。8日下午13時(shí)，實(shí)測風(fēng)力6級，在充分做好了各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的條件下，1000噸起重船經(jīng)過起鉤、移船、對位、下沉等重要步驟，2個(gè)小時(shí)后，鋼吊箱終于順利穿越14根鉆孔樁，緩緩下沉，順利安裝就位。

受特殊海況條件影響，為了保證鋼吊箱在大風(fēng)、強(qiáng)涌浪等惡劣氣象條件下順利安裝，項(xiàng)目部組織對鋼吊箱設(shè)計(jì)、沉放一系列工序進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)、優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而增強(qiáng)了鋼吊箱在各種工況條件下抗擊風(fēng)浪擊打的能力，確保了鋼吊箱的結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定性，有效防止鋼吊箱整體變形。最后，經(jīng)測量技術(shù)人員和監(jiān)理對鋼吊箱的高程和平面偏位進(jìn)行了復(fù)測，結(jié)果顯示北東口水道特大橋首個(gè)承臺(tái)鋼吊箱安裝精度滿足規(guī)范要求，安裝獲得圓滿成功！

根據(jù)施工方案，鋼吊箱安裝到位并加固后，經(jīng)水下混凝土封底、抽水等工序，將在鋼吊箱內(nèi)進(jìn)行下一步承臺(tái)澆注作業(yè)。