中國鐵建大橋工程局集團(tuán)六公司合福高鐵施工紀(jì)實

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安徽省無為縣地處長江中下游，與蕪湖市、銅陵市隔江相望，素有“魚米之鄉(xiāng)”美譽。1949年中國人民解放軍百萬雄師“渡江第一船”率先自無為泥汊江岸發(fā)出，并順利渡過長江，使這塊“無名”之地名垂青史。2010年4月13日，中鐵建大橋工程局集團(tuán)第六工程有限公司副總經(jīng)理魏丙巖帶領(lǐng)他的團(tuán)隊，沿著前人走過的足跡，再次吹響了“渡江戰(zhàn)役”，負(fù)責(zé)合福高鐵銅陵長江大橋北引橋工程施工，項目部就設(shè)在泥汊鎮(zhèn)的皂河行政村，這是“大兵”過江以來無為縣的一個重大事件，生活在這里的人們用虔誠、期待的目光，打量著這支不穿軍裝的“大軍”。

合福高鐵銅陵長江大橋北引橋全長35公里，跨無為縣西河和內(nèi)河兩條主要河流。主要工程有：線下構(gòu)筑物、連續(xù)梁、系桿拱和16公里的無砟軌道。其中，墩臺1029個，樁基7878根，連續(xù)梁4聯(lián)，系桿拱1聯(lián)，總投資10.5億元。四年多來，魏丙巖帶領(lǐng)的這支隊伍繼承和發(fā)揚了鐵道兵的光榮傳統(tǒng)，不辱使命，以一流的管理、一流的進(jìn)度、一流的質(zhì)量、一流的效益，在合福高鐵全線、在集團(tuán)公司內(nèi)外贏得了陣陣喝彩。進(jìn)場35天，項目部揭牌全面進(jìn)入工作態(tài)；60天完成2個攪拌站建設(shè)，并一次性通過驗收；整個標(biāo)段第一個完成征地拆遷；全線第一個架通施工便橋；第一個全線拉通施工便道；第一個完成水中墩施工；第一個完成橋下工程施工；第一個完成無砟軌道施工；施工進(jìn)度在全線遙遙領(lǐng)先，施工質(zhì)量全程可控，安全管理形勢平穩(wěn)，職工隊伍面貌清新，文化生活活躍，路地關(guān)系和諧。項目部上場時評估綜合效益率為5.37%，截至2014年9月底，實際綜合效益率達(dá)到20%以上！

依靠政府，化“路地關(guān)系”為“魚水情誼”

六公司合福高鐵項目征地拆遷涉及無為縣的石澗、無城、福渡和泥汊4個鎮(zhèn)、15個行政村、35個自然村，需要征地1300多畝，拆遷房屋70多戶，遷移墳?zāi)?35座。由于線路橫跨內(nèi)河、西河和馬口河3條河流，其中內(nèi)河和西河都是通航河流，進(jìn)一步加大了征地拆遷的工作難度。面對千頭萬緒的地方關(guān)系，面對合福項目緊迫的施工形勢，項目部確定了“依靠政府、主動作為，體恤民情、溫暖社會”的征拆工作原則。

征地拆遷依靠的是政策，憑的是關(guān)系，講的是感情。如何在這塊陌生的土地上，盡快融入政府、融入群眾，確保征拆工作高效作為，為高鐵施工創(chuàng)造條件，項目部一方面主動到縣、鎮(zhèn)、村走“親戚”，爭取地方政府的支持；另一方面，聘請當(dāng)?shù)厝俗飨驅(qū)В柰ㄅc村民的關(guān)系。在項目部的積極努力下，縣政府各級很快行動起來，2010年6月30日，無為縣召開了合福鐵路無為段工程征地拆遷工作會議。縣領(lǐng)導(dǎo)要求鎮(zhèn)村干部及全縣人民，要具有合福鐵路建設(shè)的責(zé)任感和緊迫感，要扎實開展鐵路的征遷工作。會后，縣鐵辦、鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩級領(lǐng)導(dǎo)迅速進(jìn)入角色，走到合福鐵路征遷范圍的田間地頭，指導(dǎo)現(xiàn)場人員的開展征遷工作。

在征拆期間，項目部以實際行動造福地方百姓，贏得他們的好感和支持。主動為地方加固1座古老的拱橋、2座涵洞，在西河和內(nèi)河修起了2座便橋與村民共用，使村民過河路程由原來的10多公里縮短到300百米。項目部還與地方的工會、團(tuán)委、婦聯(lián)、文聯(lián)等部門聯(lián)誼，參與地方的文體、歌舞等活動。項目部的善舉得到地方政府和村民的交口稱贊。

2010年8月，無為縣氣象部門的高溫預(yù)警一直不斷，地面溫度經(jīng)常突破40ºC，近似“蒸籠”般環(huán)境，給征地拆遷工作帶來了不小的難度。盡管如此，路地人員沒有一個叫苦退卻，實現(xiàn)“第一個完成征拆分部”的工作目標(biāo)，將雙方的心擰在了一起，他們相互支持，共同努力，不但實現(xiàn)了征拆工作走在了全線的前列，還與地方政府建立起了魚水情誼。施工過程中，地方政府全力保駕護(hù)航，唯一的一次地方不法分子欲干擾鐵路施工，縣公安部門強力出擊，為和諧施工創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。

跑步進(jìn)場，化“資源配置”為“速度優(yōu)勢”

2010年4月14日，集團(tuán)公司提出了會戰(zhàn)合福的“八大原則”、“七大目標(biāo)”，以此為指導(dǎo)，六公司合福高鐵項目部跑步進(jìn)場，以“快”取勝。

項目進(jìn)場后，根據(jù)現(xiàn)場實際，項目部將全管段劃分為三個工區(qū)，工區(qū)長由一名副經(jīng)理擔(dān)任，工區(qū)全面推行架子隊管理模式，按照“9632”標(biāo)準(zhǔn)展開工作，18支勞務(wù)隊伍均納入架子隊管理，其核心的9大員均由骨干職工擔(dān)任。全線設(shè)2個拌合站，日產(chǎn)混凝土能力達(dá)3500方。根據(jù)圖紙到位情況，項目部確定了“突擊水上施工，向樁基要產(chǎn)值、向墩身要形象、確保架梁通道”的整體施工方案。

無為縣西北環(huán)山，東南聚水。銅陵長江大橋北引橋項目地處水網(wǎng)地區(qū)，1029個墩臺近三分之一處在水中，沒有現(xiàn)成的施工便道，全部要靠填魚塘、蝦塘、蟹塘修建。為了解決施工便道填料問題，項目部克服了地方節(jié)能減排限產(chǎn)等一系列困難，在特殊條件下，采取了自有車輛上山裝車、過磅計量等措施，不但實現(xiàn)了山皮石價格和計量可控，還實現(xiàn)了進(jìn)度目標(biāo)。

施工中，針對無為縣水多土少的特點，項目部不拘泥于以往經(jīng)驗，開拓創(chuàng)新，使用反循環(huán)汽車鉆機(jī)，實行泥漿場內(nèi)消化處理，全面打開了生產(chǎn)局面。墩臺施工中，針對小清包管理特點，項目部強調(diào)以施工現(xiàn)場為中心，突出施工隊伍的協(xié)調(diào)機(jī)動能力，提升機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)部門的服務(wù)幫扶能力，強化物資供應(yīng)和現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)保障能力，一系列的舉措使項目管理的整體效應(yīng)得到充分的發(fā)揮。

2010年，主體工程施工時間實際上只有4個月，期間，還經(jīng)歷了國家節(jié)能減排、地方交通管制、汛期等眾多不利因素的制約，在鋼材、水泥、地材、柴油緊缺的情況下，項目領(lǐng)導(dǎo)親自抓，業(yè)務(wù)部門蹲點抓，搶購物資保生產(chǎn)。在國家政策性影響的非常時期，仍保持施工進(jìn)度不減，施工產(chǎn)值不降，先后完成標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)、征地拆遷、便道修筑等工作，創(chuàng)造了單日完成52根樁基，施工產(chǎn)值350萬元的紀(jì)錄。各項工作在集團(tuán)8個分部中遙遙領(lǐng)先，為局指2010年度“保七億爭八億”目標(biāo)的實現(xiàn)做出了巨大貢獻(xiàn)，被合福公司評為2010年度“創(chuàng)雙優(yōu)”先進(jìn)單位。

2011年，鐵路大形勢的變化，造成全路建設(shè)資金極度緊張，很多項目被迫處于停工半停工狀態(tài)。面對資金緊張狀況，項目部正確分析研判并把握形勢，貫徹落實集團(tuán)指揮部春季“百日大干”勞動競賽活動精神，提出了“鏡頭不改、指標(biāo)不變，鎖定指標(biāo)、再鼓干勁，排除萬難、誓獲全勝”的口號，及時調(diào)整施工計劃，把有限的資金用在刀刃上，組織全體員工，克服一切困難，掀起又一輪施工高潮。當(dāng)年底，六分部完成產(chǎn)值6.59億元，在集團(tuán)各分部中繼續(xù)保持領(lǐng)先態(tài)勢，在集團(tuán)指揮部開展的2011 年“百日大干”春季勞動競賽活動中再一次奪魁。

2012年，是合福項目部的決勝年，在確保工程質(zhì)量的前提下，項目部實行工期倒排，確定工期節(jié)點，并要求各級領(lǐng)導(dǎo)沉下身子抓生產(chǎn)，要求各業(yè)務(wù)部門，緊盯施工急需，圍繞服務(wù)工班開展工作。與此同時，組織技術(shù)骨干與施工工班實現(xiàn)管理上的無縫對接，確保施工現(xiàn)場影響施工進(jìn)度、質(zhì)量的問題能在短時間內(nèi)得到解決，由于各級領(lǐng)導(dǎo)親力親為，項目部上下目標(biāo)明確，并形成了“戰(zhàn)斗在高鐵，學(xué)習(xí)在高鐵、創(chuàng)造在高鐵”的良好施工氛圍，各項工作齊頭并進(jìn)，施工生產(chǎn)高歌猛進(jìn)，領(lǐng)跑全線，創(chuàng)出了多項紀(jì)錄。

不斷探索，化“創(chuàng)新創(chuàng)造”為“創(chuàng)效之源”

2010年，初上合福高鐵施工，六公司項目團(tuán)隊是一個地地道道的“小學(xué)生”，項目總工程師翟銳帶領(lǐng)技術(shù)骨干到滬杭客專等兄弟單位學(xué)習(xí)取徑。針對無砟軌道施工的特點，項目部結(jié)合實際進(jìn)行大膽的管理和技術(shù)創(chuàng)新，集中力量攻關(guān)技術(shù)難題，并邀請監(jiān)理單位指導(dǎo)檢查，積極認(rèn)真地對待業(yè)主單位提出的意見和建議，使工程質(zhì)量始終保持低成本、高品質(zhì)，施工工效得到大幅提升。

鋼筋籠的加工制作采用人工手動滾焊，進(jìn)度慢、工費高，如果實現(xiàn)工廠化、機(jī)械化、專業(yè)化作業(yè)，則需要投入約120萬元購置6臺鋼筋籠加工設(shè)備。如何在投入與產(chǎn)出中找到平衡點，實現(xiàn)兩全齊美？項目部研究設(shè)計出自動滾籠機(jī)投入生產(chǎn)，與傳統(tǒng)鋼筋籠加工工藝相比，投入增加30萬元，但在保證質(zhì)量的前提下，人工節(jié)約了50%，每噸鋼筋節(jié)約加工成本130元；更重要的是加工速度較人工手動滾焊提高了一倍，加快了樁基施工的進(jìn)度。

無砟軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵是無砟軌道的施工精度和軌道幾何形位的控制，這必須依賴于先進(jìn)的施工工藝、成熟的施工技術(shù)、完整配套的施工機(jī)械、訓(xùn)練有素的施工隊伍和合理的施工工期。施工中，項目部積極探索，開展創(chuàng)新創(chuàng)造，解決了施工中一個又一個難題。

高鐵施工道床板砼的控制精度有著嚴(yán)格的要求，如何提高道床板砼頂面標(biāo)高的精高，提高收面的速度，成為2013年項目團(tuán)隊要研究解決的一個新課題。為此，項目部梁慶輝副經(jīng)理領(lǐng)銜主導(dǎo)研究設(shè)計出道床板砼標(biāo)高及平整度控制刮杠，這項技術(shù)的成功研制，不但節(jié)約了大量人工，還有效保證了混凝土面的平整度，加快了底座板和道床板的施工進(jìn)度，使項目部標(biāo)準(zhǔn)化施工水平進(jìn)一步提高。

軌排的組裝是高鐵道床板施工的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為了加快施工進(jìn)度，項目部設(shè)計出分枕平臺，在有效保證軌枕安裝質(zhì)量、加快道床板施工的進(jìn)度的同時，還節(jié)約了大量的人工，使項目部標(biāo)準(zhǔn)化施工水平獲得突破。

高鐵基床底座板施工，模板在小空間內(nèi)倒運是一項費時費力的工作。為了有效解決這個問題，項目部領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)過研究，采用叉車配合模板吊裝架倒運底座板模板的方法，有效解決了底座板模板倒運“投入人力多、施工進(jìn)度慢、經(jīng)濟(jì)效益低“的問題，大大提高了工程進(jìn)度，降低了施工成本，收到了很好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

為了提高限位凹槽鋼筋綁扎效率，項目部設(shè)計出“限位凹槽鋼筋卡具”，這一新技術(shù)的應(yīng)用，較傳統(tǒng)綁扎工藝，相同工作量可節(jié)約2個工人，折合人工費320元，按年計可節(jié)約人工成本近12萬元。鋼筋的綁扎精度得到全面提升，限位凹槽鋼筋卡具的應(yīng)用受到了監(jiān)理和業(yè)主的一致好評，并在各個標(biāo)段得到了廣泛的推廣，收到了很好的社會效益。

道床板澆筑之前，對內(nèi)部鋼筋進(jìn)行絕緣性檢測，是未來高鐵動車是否安全運行的關(guān)鍵因素之一。1孔32米的雙線簡支梁由10塊板組成，每塊板需要2775個測試點。如果按一次性澆筑4孔單線簡支梁，共計20塊板計算，則需要55500個檢測點，檢測量之大難以想象。原設(shè)計采用鐵鏈?zhǔn)竭M(jìn)行檢測，由于鐵鏈的接觸性不好，加之鐵鏈易生銹，致使檢測時電阻值往往偏大，不能有效反映道床板內(nèi)部鋼筋是否真正達(dá)到絕緣要求，檢測中一旦發(fā)現(xiàn)問題，難以快速查清問題的位置，工作難度大。為了解決這一難題，項目部采用絕緣電阻測試方案，即：銅線電纜連結(jié)多個電瓶夾子的方法，使每塊板的檢測點陡降至73個點，工作量大為縮減，在提高工效的同時，保證了檢測的可靠性。

創(chuàng)新創(chuàng)造，創(chuàng)新出效率，出業(yè)績，出效益，出凝聚力戰(zhàn)斗力。創(chuàng)新創(chuàng)造是六公司合福項目部的流行語，也是全員上下行動實踐遵循的基本理念。他們?nèi)〉玫囊粋€個成績的背后，蘊藏著六公司合福項目部上下團(tuán)結(jié)一心干事、謀事的正能量，凝聚著全體職工眾志成城勇奪第一的勇氣，流淌著他們?yōu)榱景l(fā)展而付出的心血，這里的每一個人都用實際行動在六公司發(fā)展過程中書寫著華麗樂章。

精耕細(xì)作，化“高品質(zhì)管理”為“低成本競爭”

企業(yè)的競爭優(yōu)勢在人才，項目的競爭優(yōu)勢在管理。四年來，六公司合福項目部堅持和完善了“清包帶勞務(wù)”的架子隊管理模式，執(zhí)行“撥改代”的管理要求，深入開展責(zé)任成本管理，不斷提高責(zé)任成本管理水平，形成人人關(guān)心成本、厲行節(jié)約成本的良好氛圍，大大降低生產(chǎn)成本，取得了良好的效果。

合福項目承臺混凝土清包，按照習(xí)慣做法，公司劃定責(zé)任成本預(yù)算紅線，項目只要不突破這個紅線，與勞務(wù)工班談妥一個價，即可簽訂合同開始施工。項目經(jīng)理魏丙巖對這一環(huán)節(jié)進(jìn)行了認(rèn)真的思考。認(rèn)為，合福高鐵承臺混凝土量大，且承臺大小不一，紅劃指導(dǎo)價主要考慮的是模板倒運費，對模板倒運與承臺大小之間的工效比考慮較少，如果以一個價承包，勢必造成混凝土量大的承臺效益蒸發(fā)。為此，在責(zé)任成本預(yù)算紅線內(nèi)，確定勞務(wù)隊承包工費單價為55元/m3，具體實施中，項目部又將工程量大于300m3的連續(xù)作業(yè)承臺的單價降至35元/m3，僅此施工成本下降10多萬元。

水上施工，采取筑島圍堰與鋼板樁圍堰相結(jié)合的方式，避免全部使用鋼板樁圍堰的高額投入，降低了成本。

電力線路選取，采取利用就近地方高壓接入點，低壓電采用電纜代替架設(shè)線路，變壓器隨施工進(jìn)展挪動等措施，降低了成本。

泥漿處理，將翻曬晾干的泥漿用作筑島圍堰填料，將多余鉆渣、泥漿在墩臺之間平整，兩項措施將泥漿和鉆渣外運成本降到了最低。

項目部的鋼材、便道填料等大型物資實行公開招標(biāo)，過磅計量，既公正透明又避免糾紛；小型材料采取集中采購，既降低購買成本，又掌握了勞務(wù)隊伍的真實成本；項目合同簽訂前進(jìn)行合規(guī)性審查，嚴(yán)格單價控制；勞務(wù)管理手續(xù)完善，規(guī)避風(fēng)險，減少了成本支出。施工中，常用材料實行自給自足，如：砼墊塊、過水涵管的自行加工，模板以舊翻新等措施的實行，節(jié)約了大量成本。

2010年，由于項目前期在臨時征地拆遷、大臨便道、物資設(shè)備購置方面投入巨大，造成資金緊張。如何把有限的資金用好，確保資金鏈不斷，項目部決定必須優(yōu)化資金使用。工程必須的柴油、鋼材、水泥等大宗材料優(yōu)先使用資金，地材、便道填筑山皮石稍微壓款，滯后處理；勞務(wù)費用方面，優(yōu)先確保農(nóng)民工工資。這一系列的舉措，緩解了資金壓力，使項目部在國家銀根緊縮的大背景下，不但完成計劃投資1.8億，還超計劃完成3300萬元的投資。

2012年，項目精益化創(chuàng)效管理經(jīng)驗在集團(tuán)公司“四會”上作為典型材料介紹和推廣，項目“架子隊清包管理模式”、“攪拌站的管理模式”等管理經(jīng)驗受到集團(tuán)公司的充分肯定，無砟軌道施工質(zhì)量成為全線的施工“亮點”，業(yè)主曾2次在該分部施工現(xiàn)場召開專題觀摩會。

打造優(yōu)勢，化“實戰(zhàn)經(jīng)驗”為“理論指導(dǎo)”

“我們今天的努力是為公司明天更好的發(fā)展創(chuàng)造條件”。在2010年的一次全體職工大會上，項目經(jīng)理魏丙巖對全體職工提出了要求。

此后，項目部在組織技術(shù)人員參加培訓(xùn)班同時，強化管理人員對《高速鐵路施工規(guī)范》等資料的學(xué)習(xí)，充實高鐵施工的理論知識，及時將實踐中總結(jié)的好做法和成功經(jīng)驗進(jìn)行匯總總結(jié)。按照鐵道部提出的全面落實“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新”，即“六位一體”管理要求和“四個標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)”要求，編制出了14萬字48章的《標(biāo)準(zhǔn)化管理制度匯編》和6萬多字20章的《標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法匯編》。在落實標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的過程中，項目部強勢推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以高速度、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，在短時間內(nèi)完成項目部、三個架子隊營區(qū)、兩個攪拌站、八個鋼筋加工廠的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)任務(wù)。

施工中，項目部根據(jù)無砟軌道道床施工精度要求高和控制困難的特點，采用就近鋪設(shè)和便于精度控制的原則，在施工道床板的附近將雙塊式軌枕吊放至待鋪位置，再經(jīng)過鋼筋綁扎、軌排組裝、綜合接地和軌道粗調(diào)等關(guān)鍵工序后，用軌檢小車測量系統(tǒng)對軌道的幾何尺寸進(jìn)行精調(diào)，使其滿足設(shè)計精度要求，最后澆筑道床混凝土一次成型。該工藝具有操作簡便、安全實用和軌道幾何尺寸精確、快速定位等特點，受到業(yè)主、監(jiān)理的高度贊譽，此項施工技術(shù)也為以后公司的高鐵施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

六公司合福高鐵施工四年，一直被樹為全線的標(biāo)桿樣板，業(yè)主和集團(tuán)指揮部曾兩次在六公司合福項目部無砟軌道施工現(xiàn)場召開現(xiàn)場會，其它標(biāo)段多次到項目部來學(xué)習(xí)無砟軌道的施工經(jīng)驗。2013年12月21日，六公司合福鐵路項目部代表合福鐵路全線接受鐵路總公司的“首件”驗收，并一次性通過，獲業(yè)主A級通報表揚。為企業(yè)的高鐵施工擦亮了牌子，樹起了形象。

團(tuán)隊互助，化“作風(fēng)優(yōu)勢”為“正能量輸入”

六公司在合福項目取得的輝煌業(yè)績，得益于一個團(tuán)結(jié)協(xié)作的領(lǐng)導(dǎo)班子。項目上場后，班子成員分工明確，責(zé)、權(quán)、利清晰明了，工作中相互支持不爭功，相互補臺不拆臺，思想上互相溝通，生活上相互關(guān)心，分歧時相互理解，形成辛苦不訴苦，有難共擔(dān)當(dāng)?shù)牧己脜f(xié)作機(jī)制。

項目經(jīng)理魏丙巖、書記潘忠志、常務(wù)副經(jīng)理兼總工程師翟銳圍繞中心工作，每天早出晚歸，深入現(xiàn)場分頭負(fù)責(zé)解決問題，主管領(lǐng)導(dǎo)強勁的工作作風(fēng)、雷厲風(fēng)行的處事原則，帶動員工上行下效，使項目團(tuán)隊形成堅強合力。

項目經(jīng)理魏丙巖1993年大學(xué)畢業(yè)以來，長期在施工一線工作，勤奮好學(xué)，積累了豐富的項目管理經(jīng)驗，但在項目管理上，他從不居功自傲，只要不外出，一天至少跑2次工地是他的“必修課”。“認(rèn)真做事，干凈做人”是他的行為準(zhǔn)則。日常管理上，他能夠主動同班子成員溝通，自覺遵守“三重一大”決策程序，民主、謙虛是他給人的最深印象。

項目書記潘忠志長期從事政工工作，精通物質(zhì)設(shè)備管理。在領(lǐng)導(dǎo)班子中他是老大哥，但他從不以此自居。除了完成項目部賦予的征拆工作外，黨群工作也做得有聲有色，項目黨支部創(chuàng)建“黨員先鋒崗”，團(tuán)支部成立“青年突擊隊”，工會委員會開展“三線”建設(shè)創(chuàng)建活動，針對節(jié)點目標(biāo)工期，響應(yīng)集團(tuán)指揮部的號召，適時開展“比、學(xué)、趕、幫、超”等系列勞動競賽活動，為完成項目部施工任務(wù)提供了堅強的組織保障。勤奮、務(wù)實是他的標(biāo)簽。

項目常務(wù)副經(jīng)理、總工程師翟銳是80后大學(xué)生，高級工程師。他為人謙虛，工作踏實，進(jìn)取意識強。2004年至2006年，時任技術(shù)科長的翟銳，在六公司合福項目部駐地不到百米的地方參與了蔣家灣大橋的修建，無為縣對他來說是第二故鄉(xiāng)，用“當(dāng)?shù)赝?rdquo;形容他對當(dāng)?shù)氐牧私庖稽c都不過份。在合福高鐵近五年的施工中，他除了組織日常施工生產(chǎn)，還全面負(fù)責(zé)項目部的技術(shù)工作，在他的主導(dǎo)下，《跨通航河道可提升式便橋施工技術(shù)》獲集團(tuán)二等獎；《高速鐵路下承式系桿拱橋支架施工》獲集團(tuán)三等獎；《提高鉆孔灌注樁成樁質(zhì)量》QC獲國家三等獎；《自制半自動滾籠機(jī)》獲集團(tuán)優(yōu)秀五小成果獎。嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真是大家對他最基本的評價。

四年多來，六公司合福項目部兩個文明建設(shè)碩果累累，多年被集團(tuán)公司、股份公司評為“企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位”、 “責(zé)任成本管理優(yōu)秀項目部”、 “責(zé)任成本管理暨經(jīng)營創(chuàng)效工作優(yōu)秀項目部”、“項目管理系統(tǒng)推廣工作優(yōu)秀進(jìn)展獎”；“集團(tuán)公司十大創(chuàng)效工程”等榮譽稱號；先后被合?？蛯０不展臼谟?ldquo;創(chuàng)雙優(yōu)”先進(jìn)分部、“紅旗分部”、“先進(jìn)黨支部”、“優(yōu)勝自控性架子隊”等。多年被公司授予“四好班子”、“雙文明單位”。項目經(jīng)理魏丙巖多次被合?？蛯０不展尽⒐煞莨?、集團(tuán)公司和公司授予先進(jìn)個人和記大功等榮譽稱號，2011年榮獲“火車頭獎?wù)?rdquo;。

六公司合福項目的成功實踐，再次向外界展示其超強的學(xué)習(xí)力和執(zhí)行力，再次檢驗了六公司的綜合施工管理能力，在高鐵施工領(lǐng)域也樹起了自已的金字招牌、業(yè)績豐碑。