“飛舟”競(jìng)渡浪花舞——中鐵大橋局六公司蘭渝鐵路施工紀(jì)實(shí)

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢(xún)電話：400-8352-114

隴南在奔騰咆哮的白龍江水由北向南疾馳而下，擊起浪花飛濺。大自然在這個(gè)季節(jié)再度為我們描繪出帶有隴南特色的動(dòng)感畫(huà)卷。此時(shí)此刻，與千百年來(lái)的歷史呈現(xiàn)略有不同的是，一條貫穿甘肅南北的交通大動(dòng)脈---蘭渝鐵路，在架橋機(jī)雄姿勁舞下，以每天48米的速度飛架北上，隴南人半個(gè)世紀(jì)的鐵路夢(mèng)想，在鐵路建設(shè)者五年的拼搏下，終成現(xiàn)實(shí)而豐碑永駐。

五年，時(shí)間不長(zhǎng)，但相對(duì)施工企業(yè)而言則是一個(gè)不短的歷程。2009年，中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)承建的蘭渝鐵路LYS-4標(biāo)段全長(zhǎng)67公里，總投資31億元，其中的14公里線路，6.25億元的投資劃分給所屬六公司施工，主要工程量為4橋4隧和3.55公里路基，工程零散，橋、隧、路基、站場(chǎng)、涵洞“五谷”齊全。工程地質(zhì)條件差，蘭渝鐵路的九條高風(fēng)險(xiǎn)隧道群，六公司就占了4個(gè)，與此同時(shí)，當(dāng)?shù)亟煌ú槐?，地材難購(gòu)且價(jià)格高于內(nèi)地的兩倍。作為集團(tuán)公司內(nèi)部的“小兄弟”，如何整合資源，落實(shí)集團(tuán)公司上場(chǎng)時(shí)提出的“上得快、上得猛、上得好、向現(xiàn)場(chǎng)要市場(chǎng)”，以及“規(guī)范操作行為，實(shí)現(xiàn)預(yù)控目標(biāo)，降低工程成本，提高企業(yè)創(chuàng)效”等一系列的指示和要求；如何在與大處并肩競(jìng)技中突顯六公司的“精、氣、神”。六公司人在這些困難和壓力面前做到了不悲觀、有作為，敢于將逆勢(shì)化作機(jī)遇，他們把蘭渝鐵路建設(shè)當(dāng)作向大處看齊、向工程公司二十強(qiáng)挺進(jìn)的開(kāi)山之作。

兵貴神速

項(xiàng)目管理中的“進(jìn)度、安全、質(zhì)量、效益、環(huán)水保、標(biāo)準(zhǔn)化和信用評(píng)價(jià)”等七大要素中，進(jìn)度處于龍頭地位，這是項(xiàng)目管理實(shí)踐給出的科學(xué)定論，只要抓住了進(jìn)度這根主軸，其它管理要素圍繞其運(yùn)轉(zhuǎn)，項(xiàng)目管理才會(huì)平穩(wěn)順暢，甚至精彩紛呈。

六公司蘭渝項(xiàng)目部在項(xiàng)目上場(chǎng)的第四天，外協(xié)工作便迅速展開(kāi)，在資金不到位的情況下，依靠政府主動(dòng)作為，僅用一個(gè)月的時(shí)間就完成永久征地376.9畝，征地總量的85%，臨時(shí)征地120.75畝，保證了臨建和正式工程在全線第一個(gè)開(kāi)工。2009年5月在局指臨建施工評(píng)比中，六公司蘭渝項(xiàng)目部獲得綜合排名第一。

邊勘測(cè)、邊設(shè)計(jì)、邊施工是蘭渝鐵路的一大特色。項(xiàng)目上場(chǎng)后，為了縮短過(guò)程環(huán)節(jié)，項(xiàng)目部派專(zhuān)人盯著設(shè)計(jì)院出圖紙，使項(xiàng)目部的大部分圖紙快速到位，從而實(shí)現(xiàn)了沙壩特大橋在局指管段實(shí)現(xiàn)第一根樁基成樁，完成第一個(gè)承臺(tái)和墩身澆筑，如期實(shí)現(xiàn)了魯壩隧道出口橫洞進(jìn)洞目標(biāo)。

在雅園特大橋樁基施工中，為了加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目部在查閱了有關(guān)資料，進(jìn)行了大量的實(shí)地調(diào)查、分析后，冒著決策失敗的風(fēng)險(xiǎn)，果斷拍板，將原先在砂石礫層地質(zhì)使用的沖擊鉆改為旋挖鉆施工，隨著第一臺(tái)旋挖鉆一鉆成功，又緊接上了第二臺(tái)旋挖鉆，把“蘭渝速度”再提高到一個(gè)新的水平。

蘭渝鐵路項(xiàng)目原施工組織設(shè)計(jì)方案，考慮管段內(nèi)沙壩、新寨、大寨隧道均為1公里以下的小隧道，總長(zhǎng)約1200米，使用一個(gè)施工隊(duì)伍及一套機(jī)械設(shè)備流水施工作業(yè)，其中，大寨隧道安排在最后施工。執(zhí)行原設(shè)計(jì)施工，工期長(zhǎng)、管理費(fèi)用開(kāi)支大。項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)對(duì)大寨隧道原施工方案進(jìn)行反復(fù)對(duì)比、分析、論證，果斷決定優(yōu)化方案，安排大寨隧道與新寨隧道同期平行施工。架子隊(duì)、管理人員以及機(jī)械設(shè)備均衡調(diào)劑，與原方案相比，增加一臺(tái)二手砼襯砌臺(tái)車(chē)和一套750拌合機(jī)，管理人員沒(méi)有增加。優(yōu)化后的方案使管段內(nèi)三個(gè)小隧道的工期縮短了6個(gè)月，節(jié)約了成本。

進(jìn)度決定管理效益，進(jìn)度考驗(yàn)企業(yè)信譽(yù)。原六公司總經(jīng)理劉俊民和現(xiàn)任六公司總經(jīng)理劉玉清都高度重視工程進(jìn)度，對(duì)項(xiàng)目的前期投入毫不吝惜。2009年3月10日，局指安排設(shè)備招標(biāo)，六公司采購(gòu)設(shè)備共計(jì)57臺(tái)套，項(xiàng)目部自行采購(gòu)設(shè)備202臺(tái)套。項(xiàng)目部在蘭渝線的設(shè)備投資，歷年來(lái)在六公司是沒(méi)有過(guò)的。五年中，六公司蘭渝項(xiàng)目部在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，充分利用各類(lèi)資源，圍繞節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，不斷優(yōu)化施組設(shè)計(jì)，取得了信譽(yù)和效益的雙豐收。

破解難關(guān)

六公司從2002年9月成立到2009年２月蘭渝項(xiàng)目上場(chǎng)，期間一直在傳統(tǒng)的鐵路主戰(zhàn)場(chǎng)以外經(jīng)營(yíng)，高、大、難施工項(xiàng)目還沒(méi)有真正觸及過(guò)。六公司要在集團(tuán)內(nèi)部展示實(shí)力，太需要有一個(gè)實(shí)驗(yàn)的戰(zhàn)場(chǎng)，太需要有大處的比練、有學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。恰在此時(shí)，蘭渝鐵路的上場(chǎng)為六公司揚(yáng)名提供了第一次競(jìng)技的舞臺(tái)。

蘭渝線當(dāng)?shù)氐夭膮T乏，鐵路的大面積開(kāi)工，地材價(jià)格不斷上漲。面對(duì)這一難題，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，決定利用白龍江河灘大量的沉積砂石，自建砂場(chǎng)，解決地材緊缺問(wèn)題。項(xiàng)目部的這一決策不但解決了自身的地材供應(yīng)問(wèn)題，還平抑了當(dāng)?shù)氐牡夭膬r(jià)格，極大地緩解了項(xiàng)目的資金壓力，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)效。

蘭渝線圍巖地質(zhì)條件復(fù)雜，多為強(qiáng)風(fēng)化的炭質(zhì)千枚巖地質(zhì)，隧道圍巖等級(jí)大部劃定為Ⅴ級(jí)和Ⅴ級(jí)軟巖，施工中極易收斂變形，是中國(guó)鐵路建設(shè)史上最難施工的一條鐵路。隧道開(kāi)工，地質(zhì)條件變化不斷，為減少收斂變形現(xiàn)象發(fā)生，項(xiàng)目部堅(jiān)持“三條紅線”不動(dòng)搖，強(qiáng)化圍巖量測(cè)、超前探孔和步距管理工作，取得了卓越成果。2009年８月10日，項(xiàng)目部向高風(fēng)險(xiǎn)小隧道宣戰(zhàn)，首戰(zhàn)總長(zhǎng)301米的沙壩隧道，用了317天順利貫通，2010年９月19日，再戰(zhàn)總長(zhǎng)276米大寨隧道用了182天順利貫通。

2012年12月9日17時(shí)58分，隨著最后一聲轟隆的炮響，高風(fēng)險(xiǎn)新寨隧道順利貫通，標(biāo)志著集團(tuán)管段唯一VI級(jí)不良地質(zhì)隧道圓滿(mǎn)落地。新寨隧道：V級(jí)圍巖和V級(jí)軟巖占73%，富含水的 VI級(jí)圍巖占27%，最小埋深7-18米。巖體受區(qū)域構(gòu)造影響嚴(yán)重，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎。線路洞身下穿的新寨溝圍巖類(lèi)別為Ⅵ級(jí)，屬軟弱圍巖，溝中流水為季節(jié)性自然降水及孔隙潛水補(bǔ)給，水土結(jié)合、淺埋偏壓。進(jìn)洞段地處天然滑坡體，出口段為濕陷性黃土，沖積砂質(zhì)黃土具有非自重濕陷性，給施工帶來(lái)極大困難。兩年來(lái)，參建員工經(jīng)過(guò)600多個(gè)日夜奮戰(zhàn)，克服了進(jìn)出洞口滑坡，洞內(nèi)淺埋、偏壓、出水、政策性停工、復(fù)工等諸多困難，采取微臺(tái)階開(kāi)挖，實(shí)行弱爆破、勤量測(cè)，及時(shí)封閉成環(huán)，仰拱二襯及時(shí)跟進(jìn)，根據(jù)地質(zhì)變化及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)等措施，堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打、穩(wěn)中求快的方針，最終實(shí)現(xiàn)隧道勝利貫通。

2013年，六公司蘭渝項(xiàng)目部隧道施工的腳步邁得堅(jiān)實(shí)而有力。這一年，魯壩隧道是否能按期貫通，成為全線的瓶頸工程，備受業(yè)主、局指和公司的關(guān)注。為了確保鋪架12月底順利通過(guò)魯壩隧道，項(xiàng)目部自8月27日開(kāi)始，緊緊圍繞掌子面的形象進(jìn)度，狠抓工序銜接、安全生產(chǎn)、施工質(zhì)量，并結(jié)合上級(jí)檢查，采取激勵(lì)措施，認(rèn)真開(kāi)展文明工地建設(shè)、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新等方面的檢查和考核，取得實(shí)質(zhì)效果。2013年11月22日，魯壩隧道正式貫通，六公司蘭渝項(xiàng)目部用行動(dòng)維護(hù)了企業(yè)信譽(yù)。

蘭渝鐵路雅園特大橋獨(dú)特的設(shè)計(jì)，在施工中備受各方關(guān)注。該橋全長(zhǎng)2332.88米，是一座直線橋，集門(mén)式、圓端、雙柱等多種墩型于一體，橋體在站場(chǎng)處由雙線變四線，中間有兩座三跨連續(xù)梁。這座大橋建不好就是企業(yè)的敗筆，直至影響企業(yè)的效益，建好了就是蘭渝線上的一道風(fēng)景線。施工中，項(xiàng)目部考慮到雅園特大橋由于設(shè)計(jì)墩柱形狀多，如果一種形狀橋墩制作一套模板，施工成本非常大，使本身就虧損的橋梁工程更是雪上加霜。于是，項(xiàng)目部決定除了必須訂購(gòu)的13噸邊墩墩帽模板、17噸主墩墩帽模板和14噸平模模板外，其余96.02噸模板，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)已有的舊模板和從蘭州樞紐工程買(mǎi)來(lái)的舊模板進(jìn)行改造利用，成本節(jié)約了40％以上。與此同時(shí)，積極與設(shè)計(jì)院溝通，雅園大橋56米連續(xù)梁邊墩和主墩墩型統(tǒng)一，節(jié)省模板一套約90噸。施工過(guò)程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求、施工規(guī)范進(jìn)行管控，實(shí)現(xiàn)了最初的確定的質(zhì)量和效益目標(biāo)。2011年10月7日，管區(qū)內(nèi)首座三跨64米的連續(xù)梁圓滿(mǎn)合攏，為第二座施工奠定了基礎(chǔ)。2012年11月6日，蘭渝鐵路雅圓特大橋第二座三跨56米連續(xù)梁相繼完工，標(biāo)志著管區(qū)內(nèi)橋梁主體工程主體告捷。

精神無(wú)價(jià)

蘭渝線五年的刀光劍影，為六公司的發(fā)展留下了一筆寶貴的精神財(cái)富。2009年８月５日，一場(chǎng)突如其來(lái)的龍卷風(fēng)災(zāi)難突然降臨到六公司蘭渝項(xiàng)目部，在與強(qiáng)風(fēng)暴的較量中，六公司蘭渝項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)上到領(lǐng)導(dǎo)下到普通工人，都舍命忘我，搶救公司財(cái)產(chǎn)，把災(zāi)難的損失降到最小，體現(xiàn)出了不屈的勇氣。也就是從那一刻起，“臨危不懼，患難與共，戮力同心，不辱使命”的蘭渝精神開(kāi)始在六公司弘場(chǎng)。

蘭渝項(xiàng)目開(kāi)工前，作為第一任項(xiàng)目經(jīng)理的現(xiàn)任六公司總經(jīng)理劉玉清深知蘭渝線對(duì)六公司的重要性。在第一次職工動(dòng)員大會(huì)上，他嚴(yán)肅提出：蘭渝線關(guān)系到六公司今后的發(fā)展，面對(duì)蘭渝線的特殊地質(zhì)條件，不能搞閉門(mén)造車(chē)，要走出去請(qǐng)進(jìn)來(lái)，學(xué)習(xí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)向集團(tuán)內(nèi)部的一、二、五處學(xué)習(xí)取經(jīng)，要學(xué)規(guī)范、學(xué)先進(jìn)的管理理念。在這一理念的指導(dǎo)下，各種參觀、學(xué)習(xí)、培訓(xùn)工作相繼開(kāi)展，項(xiàng)目經(jīng)理劉玉清親自參加學(xué)習(xí)，在此基礎(chǔ)上，項(xiàng)目部很快確定了施工的關(guān)鍵工序，明確了一個(gè)又一個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，并圍繞這些節(jié)點(diǎn)目標(biāo)組織相關(guān)資源，全力突破一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。

勞動(dòng)競(jìng)賽是加快施工進(jìn)度的有效方式。蘭渝線上場(chǎng)后，除了業(yè)主開(kāi)展的建功立業(yè)勞動(dòng)競(jìng)賽外，局指組織了兩次大的勞動(dòng)競(jìng)賽，一次是2009年的“百日大戰(zhàn)”，一次是2010年二季度的勞動(dòng)競(jìng)賽。兩次競(jìng)賽，劉玉清都恪守承諾，堅(jiān)守在工地，精心地策劃、組織和落實(shí)每一項(xiàng)工作，確保節(jié)點(diǎn)工期的完成。在全線五個(gè)分部中，劉玉清是兩次競(jìng)賽都堅(jiān)守在工地沒(méi)回家的分部經(jīng)理，在局指勞動(dòng)競(jìng)賽總結(jié)表彰大會(huì)上，集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼蘭渝鐵路指揮長(zhǎng)李素清給劉玉清的評(píng)價(jià)為：事業(yè)心強(qiáng)，有責(zé)任感，其敬業(yè)的工作精神值得全體管理人員學(xué)習(xí)。

劉玉清在抓施工生產(chǎn)的同時(shí)，高度重視結(jié)對(duì)育才工作，采取一對(duì)一的培養(yǎng)、發(fā)放帶徒津貼等措施，使新學(xué)員能夠很快適應(yīng)自己的工作崗位。原蘭渝項(xiàng)目培養(yǎng)的人才，目前大部分已走上項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)和管理崗位，這些成長(zhǎng)起來(lái)的人才，在其它項(xiàng)目復(fù)制著蘭渝項(xiàng)目管理模式的同時(shí)，也在復(fù)制著“蘭渝精神”。

2012年5月，劉玉清離開(kāi)蘭渝線，項(xiàng)目經(jīng)理一職由原副經(jīng)理張洪志接任。張洪志在蘭渝線小有名氣，源于他對(duì)隧道施工的了解和專(zhuān)業(yè)。一次業(yè)主到工地檢查，張洪志匯報(bào)和介紹工作時(shí)得到的業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)的高度贊賞，并親切地跟他說(shuō)，你的水平可以當(dāng)“處長(zhǎng)”了，從哪時(shí)起“張?zhí)?rdquo;成了他的別名。

項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)初期，張洪志在負(fù)責(zé)隧道施工的同時(shí)，還負(fù)責(zé)項(xiàng)目部的對(duì)外協(xié)調(diào)工作。蘭渝線地處偏僻，土地匱乏且貧瘠，耕地寸土寸金，工程拆遷范圍內(nèi)的村民對(duì)于操著外地口音的施工者充滿(mǎn)了戒備，聽(tīng)說(shuō)施工要占地占房，大多數(shù)人選擇了躲閉、敷衍。在這樣的艱難環(huán)境下，張洪志依靠政府，依靠耐心一家一戶(hù)地做工作，講道理，求理解，得到了地方政府和群眾的大力支持，為施工創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。

在分管隧道施工期間，張洪志為了確保魯壩隧道施工安全，毅然決然將住宿搬到工區(qū)，與架子隊(duì)吃住一起，親自落實(shí)拌合站安裝、場(chǎng)地平整、風(fēng)水管線布設(shè)。蘭渝項(xiàng)目部每一個(gè)隧道施工都傾注著他的心血，每一次出現(xiàn)施工險(xiǎn)情，都能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)張洪志的身影。

張洪志擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理期間，項(xiàng)目運(yùn)作極為艱難，受先天虧損與資金短缺影響，現(xiàn)場(chǎng)幾度因材料供應(yīng)中斷面臨停工，完成剩余任務(wù)變得十分困難。過(guò)程中，張洪志頂著壓力托關(guān)系，找商家，最終供應(yīng)商被這位沒(méi)有架子的經(jīng)理感動(dòng)，同意供貨，保證了施工。2011年底，受?chē)?guó)家鐵路政策影響，工程被迫停工，張洪志在資金極度困難的情況下，有序組織施工隊(duì)伍退場(chǎng)。半年后工程才陸續(xù)復(fù)工，但由于半年多沒(méi)有施工產(chǎn)值，項(xiàng)目資金捉襟見(jiàn)肘，復(fù)工成了老大難。張洪志用自己的信譽(yù)、人品做抵押，換來(lái)了工人、材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，并及時(shí)組織大干。在資金極度短缺的2013年，張洪志咬緊牙關(guān)打工期戰(zhàn)，用行動(dòng)兌現(xiàn)了對(duì)業(yè)主的承諾。擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理的一年中，張洪志屋內(nèi)的燈總是亮到凌晨，他經(jīng)常在下半夜進(jìn)入隧道查看工序組織、了解循環(huán)情況，觀察安全質(zhì)量隱患，每次看到現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題，在安排妥當(dāng)后才回宿舍睡覺(jué)。這一年，張洪志沒(méi)有回家看望生病的父母，沒(méi)有照顧需要父愛(ài)的女兒，將全部精力全身心地?fù)湓趰徫簧稀?/p>

蘭渝的成功是“蘭渝精神”的作用，是整個(gè)團(tuán)隊(duì)的成功。2009年2月，伴隨著蘭渝項(xiàng)目上場(chǎng)的急促腳步聲，原項(xiàng)目經(jīng)理劉玉清親自帶隊(duì)，勘察項(xiàng)目周?chē)h(huán)境，選住址，開(kāi)道路。那時(shí)的蘭渝管區(qū)，沒(méi)有公路，14公里的線路勘測(cè)畫(huà)線，測(cè)量人員扛著設(shè)備徒步完成。那時(shí)沒(méi)有食堂，午飯只能在路邊對(duì)付，大家無(wú)怨無(wú)悔、眾志成城。

勞動(dòng)競(jìng)賽中，六公司蘭渝項(xiàng)目部技術(shù)科的小伙子們各守一片天地，比誰(shuí)打的混凝土多，誰(shuí)的施工進(jìn)度快，誰(shuí)的現(xiàn)場(chǎng)管理精，誰(shuí)的內(nèi)業(yè)做的好，大雨滂沱他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)，烈日當(dāng)頭他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)，正是因?yàn)橛辛怂麄?，才有了沙壩隧道的貫通、沙壩特大橋、白龍江大橋的主體完工、雅園特大橋門(mén)式墩進(jìn)度突破、13座涵洞的完工、路基工程的初步成型等眾多業(yè)績(jī)；正是有了他們服從大局安排、精心組織施工、堅(jiān)守崗位職責(zé)、注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作，才有了年累完成施工產(chǎn)值22113萬(wàn)元的新高。

蘭渝線是六公司項(xiàng)目管理向大處看齊的第一個(gè)驛站，五年多來(lái)，蘭渝項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中的每一個(gè)人，在這塊熱土上付出過(guò)青春、隱藏過(guò)情感，但他們用責(zé)任、用行動(dòng)為六公司展現(xiàn)出強(qiáng)勁的實(shí)力，標(biāo)志著六公司的項(xiàng)目管理水平躍上了一個(gè)新高度，為六公司今后的發(fā)展積累了保貴的經(jīng)驗(yàn)。